1車身上到底盤線 1
內飾（shì）線滑板在轉接（jiē）工（gōng）位（wèi）停止定位（wèi）後，轉接升降機下降（托叉收回（huí）狀態）。當托（tuō）叉下降至低於車（chē）身裙邊時，升降機停止。托叉伸（shēn）出，到位後，升降機上升，把車（chē）身托離滑板。當（dāng）高位空吊具進入轉接工位且處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當升降機到位後，吊具打開機構伸出（chū），吊具合攏。吊臂支點處於車身裙邊下方。升降機下降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車身通過升降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛出升降機上方轉接區。進入底盤1線線端的升降機。升降機下降軌道與裝配線軌道對接並鎖緊，車身被送入裝配（pèi）工位。升降機返回。底盤線1共有（yǒu）有效工位13個 ，工位（wèi）間距7.5m。工序（xù）完成後，與末端（duān）工（gōng）位銜接的升降機上升，小車組在快（kuài）速驅動的傳遞下，快速駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過底盤2線端部（bù）的升（shēng）降機進入底盤2線。流程內（nèi）工序完（wán）成後通過與末端工位銜接的升降上（shàng）升，小車組在快速驅動的傳遞下，小車組快速駛向最終裝配線端的（de）下件升降機轉接（jiē）工位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝（zhuāng）配線寬板鏈上。帶空吊具的小車組快（kuài）速駛出轉接工位，並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車身。
係統內設有維修區，有兩個存車位置，一個是用於存放吊具檢具，一個是維（wéi）修（xiū）升降段。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框架組成。
Ø 框架（jià）由型材焊接（jiē）而成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側（cè）通過銷軸與框架的（de）下伸（shēn）臂相連，另一側的兩個水平滾輪支撐於框架另一側（cè）的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右兩側的電（diàn）機支架可擺動端兩連（lián）。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪，作用於車組的摩擦杆左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力（lì）通過可擺（bǎi）動電（diàn）機支架，從而增大驅（qū）動輪作用於摩（mó）擦（cā）杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投標（biāo）方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變（biàn）頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動（dòng）
Ø 直線（xiàn）驅動由驅動電機（jī）和驅動輪、背壓輪、電機支架、張（zhāng）緊彈簧（huáng）及（jí）框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁（liáng）與軌道上部連（lián）接（jiē）。電機支架（jià）一側通過銷軸與框架（jià）的下伸臂（bì）相連，另一（yī）側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動（dòng）輪直接（jiē）與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊（jǐn）壓於驅動（dòng）輪與（yǔ）背壓輪（lún）之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車（chē）組的摩擦杆表（biǎo）麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投（tóu）標方（fāng）計（jì）算後（hòu）確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎（wān）道（dào）驅（qū）動（dòng）
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電（diàn）機（jī）支架、張（zhāng）緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部（bù）橫梁（liáng）與通過一個垂直銷軸與軌道（dào）上（shàng）部連接。電機（jī）支架一側通（tōng）過銷軸與框（kuàng）架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一（yī）端支於框架下伸（shēn）臂（bì）上。背壓輪通過軸安裝在（zài）框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅（qū）動輪直（zhí）接與電機軸連接。
Ø 彈簧（huáng）加力（lì）通過可（kě）擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之（zhī）間（jiān）。驅動電機驅動驅動輪，作用（yòng）於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆在彎道通過時軌跡有變化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上（shàng）緣與鋼（gāng）結構與壓板連接。下（xià）緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵為車組的導向麵。驅動框架固定於軌道（dào）上緣。
5車組（zǔ）
Ø 車組由一個前車組、兩個中車組（zǔ）、一個後車組組成。
Ø 前車組：前車組行走輪（lún）、導向輪、輪架、摩（mó）擦杆、感應板（bǎn）與固定掛鉤組成。連（lián）接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向（xiàng）擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中（zhōng）車組：中車組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆（gǎn）、軸組成。兩個輪架各安裝2個承重行（háng）走輪及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸及軸承與輪（lún）架相連。吊具（jù）吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一點轉動，從而保持水（shuǐ）平。
Ø 後車組：後車組（zǔ）由行走輪、導向輪（lún）、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及（jí）4個導向輪安裝在（zài）輪（lún）架上，分（fèn）置於軌道兩側。連接杆與中車組通過萬向軸承連接（jiē），可（kě）在（zài）水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組（zǔ）的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型（xíng），由型材焊接而成。在吊具兩側安裝防橫向擺動（dòng）平衡輪。
.Ø 升降（jiàng）機主要由支柱框架（jià）、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要（yào）部件都是一樣的（de），它（tā）們之（zhī）間（jiān）的區別在（zài）於升降高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時（shí）間3s；升降電機（jī）功率5.5kw（變頻調速）(各參數由投標方最終（zhōng）進行詳細計算)
Ø 支（zhī）柱框架：支柱框架由200X200空心方管和頂板（bǎn）、底板焊接而（ér）成，此外頂部有一框架用於固定驅動裝置（zhì）和滾筒。在升程較高（gāo）的情況下，在方管中部增加（jiā）一個或多個橫（héng）梁以加強（qiáng）柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立（lì），同（tóng）時作為升架和配重導軌。在柱上還安裝有維修平台和感應開關支架（jià）C型導（dǎo）軌。
Ø 升降（jiàng）架（jià）：升降架作為垂直運動部件是一個空心方管框架、四個各有一對（duì）滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝（zhuāng）置的皮帶連接組件組（zǔ）成。在基本框架上固定一（yī）個由空心方管焊接而成的托架，升降機輥床安裝在托架上。升降架導（dǎo）輪行走在（zài）柱外（wài）表麵，且對角布置。皮帶斷裂保護裝置的工作原理是這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶（dài）動杠杆裝置觸（chù）發安（ān）全開關，從而使驅動電機停止工（gōng）作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減（jiǎn）速電機、鏈聯軸器、軸承及軸承座（zuò）、皮帶滾筒、軸組（zǔ）成。鏈聯軸器和皮帶滾（gǔn）筒通過脹套與軸聯接（jiē）。在（zài）更換脹套時（shí）一定（dìng）要遵守加工公差和製造商提供的安裝指（zhǐ）導及扭緊力矩。必須使用通用的扭力（lì）扳（bān）手（shǒu）或由供應（yīng）商提供（gòng）的專用扳手 。在對（duì）驅（qū）動裝置進行維修時（shí），一（yī）定要把鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾筒的（de）長孔中。這樣可保證即使在電機製動失效（xiào）時升降架不能運動。所有的部件（jiàn）都安裝在升降機頂部的框架上。為了保證水平穩定，整個係統在水（shuǐ）平方（fāng）向與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼絲橡（xiàng）膠皮（pí）帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷的多倍。皮帶與升降架及配重的連（lián）接是根據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連接（jiē）的（de）。皮帶夾板的連接螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平（píng）衡升降架及其上安裝部（bù）件、輸送物品重量。配重（chóng）由一個框（kuàng）架和裝在其（qí）中的（de）單件扁鋼組成，四個滾輪組行走在支柱內（nèi）側表麵起導向作用（與升（shēng）降架類似（sì））。在框架的上部可以（yǐ）固定皮帶。配重（chóng）重量由皮帶另一端所吊的重量確定，並可通過增減扁鋼來調整（zhěng）。
Ø 維修平台：為了方便對升降機特別是對驅動裝置進行維（wéi）修（xiū），在升降（jiàng）機頂部安（ān）裝維修平台（tái）。維修平（píng）台由角鋼框架與花紋鋼板、欄（lán）杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂（dǐng）部設置維修軌道（dào），以便需要時把電機吊至地麵。升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置（zhì）和維修平（píng）台及直梯組成。所有升降機的主要（yào）部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度（dù）及停（tíng）止位數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送機係統中控（kòng）製承載小車（chē）運行路線的裝（zhuāng）置。道岔設置在（zài）軌道匯合處或轉換（huàn）運行路線（xiàn）的位（wèi）置上，控製承載小車在輸送機係統中的流向；
Ø 車組（zǔ）在（zài）分支道岔（chà）上的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉向軌旋轉（zhuǎn），轉向軌把車組從正在運行的軌道上轉至（zhì）另一承載軌道（dào）上（shàng），或轉向軌不旋轉（zhuǎn），車組在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置（zhì）的主要作用對輸送吊具實現安全（quán）可靠的定（dìng）位，確保轉掛位置準確。定位裝置是通過活塞杆推動旋轉板，從而使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在升降段、脫掛勾裝置及等（děng）待位的前麵，保證吊具車組停止在等待工位，防止因為承載小車組的誤動導致軌道卡死、車組掉落。
吊具（jù）維修區
Ø 吊具檢修區設置在空（kōng）吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平台，其中吊具維修用升（shēng）降洞（dòng）口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢（jiǎn）修區內采用人工推（tuī）小車吊具（無驅（qū）動裝置），吊具檢修（xiū）區能存放2個吊具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降（jiàng）葫蘆及升降軌段組（zǔ）成，需維修的吊（diào）具可通（tōng）過升降段將吊具（jù）及軌道段一起平穩地降至地（dì）麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電（diàn）葫蘆及升降軌段組成。小車組攜帶吊具（jù）進入維修區，在維修區檢測後，如吊具需要維修，則將小車組攜帶吊具推入升降軌段，電葫蘆分別吊住升（shēng）降軌（guǐ）段的兩（liǎng）個支點，將（jiāng）吊具平穩地送到地麵，進行維修。
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