1車身上到底盤線 1
內飾線滑板在轉接工位停（tíng）止定位後，轉接升降機下降（jiàng）（托叉收回狀態）。當托叉下（xià）降至（zhì）低於車（chē）身裙邊（biān）時，升降機停止。托（tuō）叉伸（shēn）出，到位後，升降機上（shàng）升，把（bǎ）車身托離（lí）滑板。當高位空吊具進入轉接工位（wèi）且處於（yú）打開狀態時，升（shēng）降機帶車身上升；當升降機到位後，吊具打開機（jī）構伸出，吊具合攏（lǒng）。吊臂支點處於車身裙邊下方。升降機下降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車身通過升（shēng）降機被轉接到FDS小車組吊具（jù）上，快速駛出升降機上方轉接區。進入底盤1線線端的升降機（jī）。升降機下降軌（guǐ）道與裝配線軌道對接並（bìng）鎖緊，車身被送入（rù）裝配工位。升降機返（fǎn）回。底盤線1共有有效工位13個 ，工位間（jiān）距7.5m。工序完成後，與（yǔ）末（mò）端（duān）工位銜接的升（shēng）降機上升，小車組在快速驅動的傳遞下，快速（sù）駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過底盤2線端部的升降機進入底盤（pán）2線。流程內工序完成後通（tōng）過與末端工位銜接（jiē）的升降上升，小車組在快速驅動的（de）傳遞下，小（xiǎo）車組快速駛向最終裝（zhuāng）配線（xiàn）端的（de）下件升降機轉接工位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝配線寬板鏈（liàn）上。帶空吊具的小車組快速駛出轉接工位，並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車（chē）身。
係（xì）統內設有維（wéi）修區，有兩個存（cún）車位置，一個是用於存放吊具檢（jiǎn）具，一個是維修升降段（duàn）。底盤（pán）2線線共有有效工位（wèi）12個 ，工位（wèi）間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主（zhǔ）驅動由驅動電機和驅動輪、電機（jī）支架、張緊氣（qì）缸及框架組成。
Ø 框架由型材焊（hàn）接而成，上（shàng）部橫（héng）梁與（yǔ）軌道上（shàng）部連接。
Ø 電機支架亦（yì）為焊接件（jiàn），一側通（tōng）過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的兩個水（shuǐ）平滾輪支撐於框架另一側的角鋼（gāng）上。
Ø 氣缸兩（liǎng）端與左右兩側的電（diàn）機支架可擺動端兩連（lián）。
Ø 電機的法蘭與電機支（zhī）架螺接，驅動（dòng）輪直接（jiē）與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪（lún），作用於車組的摩擦杆左右表麵（miàn）上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機（jī）支架，從而增大驅動輪作（zuò）用於摩擦杆（gǎn）上（shàng）的正壓力。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動（dòng）輪、背壓輪、電機支架、張緊（jǐn）彈簧及框（kuàng）架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。電機支架（jià）一側通過銷軸（zhóu）與框架（jià）的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側（cè）壓（yā）緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸（zhóu）安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接（jiē），驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被（bèi）緊壓（yā）於驅動輪與背壓（yā）輪之間。驅動電（diàn）機驅動驅動輪，作用於車（chē）組的（de）摩擦杆表麵上，推動（dòng）車組前進。
Ø 電機功率由投標（biāo）方計算（suàn）後確定。
Ø 速度：具體速度由投標（biāo）方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動（dòng）由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈（dàn）簧及框架組成。框架由型材焊接而（ér）成，上部橫（héng）梁（liáng）與通過一個垂直銷軸與軌道上部連接（jiē）。電機支架一（yī）側（cè）通（tōng）過（guò）銷軸與（yǔ）框架的下（xià）伸臂相連，另一側的由彈簧向（xiàng）軌道一側壓緊。彈簧（huáng）一端支（zhī）於（yú）框架（jià）下伸臂上。背壓輪（lún）通過軸安裝（zhuāng）在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺（luó）接，驅動（dòng）輪直接與電機軸連（lián）接。
Ø 彈簧加力通過可擺動（dòng）電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅（qū）動輪與背壓（yā）輪之間。驅（qū）動電機驅動驅（qū）動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上（shàng），推動車組（zǔ）前進。當摩擦杆在彎道通過時軌跡（jì）有變化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功（gōng）率（lǜ）由（yóu）投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與（yǔ）鋼結構與壓板連接。下緣上（shàng）表麵為車組行走麵，腹板兩麵為車組的導向麵。驅動框（kuàng）架固定（dìng）於軌道（dào）上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩個中車組、一個後車（chē）組組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩（mó）擦（cā）杆、感應板與固定掛鉤組成。連接（jiē）杆與中車組通（tōng）過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動（dòng）掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車（chē）組：中車組由承重（chóng）行（háng）走輪、導向輪、輪架、摩（mó）擦杆、吊具（jù）吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安裝2個承重行走輪及4個導向輪（lún），分置於軌道兩側。摩擦杆及（jí）吊具吊掛杆（gǎn）通（tōng）過軸及軸承與輪架（jià）相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞（rào）一點轉動（dòng），從而保持水平。
Ø 後車組：後（hòu）車組由行走輪（lún）、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成（chéng）。2行走輪及4個導向輪（lún）安裝在輪架上，分置於軌道兩側。連接杆與中車組通過萬向軸（zhóu）承連接，可（kě）在水（shuǐ）平及垂直方向擺動。固定掛鉤（gōu）與前一小車後車組的擺（bǎi）動（dòng）掛鉤在（zài）壓（yā）板的作用（yòng）下，可實現搭持及（jí）解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在（zài）吊具兩側安裝防橫向擺動平（píng）衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升（shēng）降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之（zhī）間的區（qū）別在（zài）於升降高度及停止位（wèi）數（shù）不同。
Ø 技（jì）術參數：升降速度（dù）22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻調速）(各參數由投標（biāo）方（fāng）最終進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架由200X200空心方管（guǎn）和頂板、底板焊接而成（chéng），此外頂部有一框架用於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況下，在方管中部增（zēng）加一個或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱（zhù）間距為1800mm 。四柱分（fèn）置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時作為升架和配重（chóng）導軌。在柱上還安裝有維修平台和感應（yīng）開（kāi）關支架C型導軌。
Ø 升降架：升降架作為垂直運動部（bù）件是一個空心方管框架、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的（de）皮帶連接（jiē）組件組成。在基本框架上固定一個（gè）由（yóu）空心方管焊接（jiē）而成的托架，升降機輥床安裝在托架上。升降架（jià）導輪（lún）行走在柱外表麵，且（qiě）對角布置。皮帶斷裂保護裝置的（de）工作原理是（shì）這樣的：當一根皮（pí）帶斷裂時，皮帶連接（jiē）件吊杆帶動杠杆裝置觸發安全開關，從而（ér）使驅動電機停止工（gōng）作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減速電機、鏈聯（lián）軸器、軸承及軸承座、皮（pí）帶滾筒（tǒng）、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套時一（yī）定要遵守加工公差和製造商提供的安裝（zhuāng）指導及扭緊力矩（jǔ）。必須使用通用（yòng）的扭（niǔ）力扳手（shǒu）或由供應商提供的專用扳手 。在對驅動裝置進行維修時（shí），一定要把鎖緊裝置銷軸推（tuī）進皮帶滾筒的長孔中。這樣可保證即使在電機製動失效時升降（jiàng）架不能（néng）運動。所（suǒ）有的部件都安裝在升降（jiàng）機頂部的框架上。為了保（bǎo）證水平穩定，整個係（xì）統在（zài）水平方向與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升（shēng）皮帶（dài）采（cǎi）用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是（shì）工作載荷的多倍。皮帶與升降架及配重的連接是根據Contitech提（tí）供的標準（zhǔn），用夾板摩擦連接的。皮帶夾板的連接螺栓是由（yóu）扭力扳手扭緊的（扭緊力矩為（wéi）120Nm）
。
Ø 配重：配重用於（yú）平（píng）衡升降架（jià）及其上安（ān）裝部件（jiàn）、輸送物品重量。配重由（yóu）一個框架（jià）和（hé）裝在其中的單件扁（biǎn）鋼組（zǔ）成，四（sì）個（gè）滾（gǔn）輪組行走（zǒu）在支柱內側表麵起導向作用（與升降（jiàng）架類似）。在框架的上部可以固定皮（pí）帶。配（pèi）重重量由皮帶另一端所吊的重量確定，並可通過增減扁（biǎn）鋼來調整（zhěng）。
Ø 維修平台：為了方便對升降機特別是對驅（qū）動裝置進行維（wéi）修，在升（shēng）降機頂部安裝維修平台。維修平台由角鋼（gāng）框架與花紋鋼板、欄杆和直梯的（de）組成。修在驅動裝置頂部設置維（wéi）修（xiū）軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主要由支柱框架、升降（jiàng）架（jià）、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和（hé）維修平（píng）台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度及停止位數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送機（jī）係統中控製承載小車運行（háng）路線的裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉換運行路線的位置上，控製承載小車在輸（shū）送機係（xì）統中（zhōng）的（de）流向；
Ø 車組在分（fèn）支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動（dòng）作使轉向軌旋轉，轉向（xiàng）軌把車組從正在運行的軌道上轉至另一承載軌道上，或轉向（xiàng）軌不旋轉，車組（zǔ）在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對輸送吊具實現安全可（kě）靠的定位，確保轉（zhuǎn）掛位置準確。定位裝置是通過活塞杆推動旋轉板，從而使（shǐ）旋轉板夾緊車體起到定位（wèi）作用（yòng）。
停止器
Ø 停止器設（shè）置在升降段、脫掛勾裝置及等待位的前麵（miàn），保證吊具車組停止在等待工位，防止因為承載小車組的誤動（dòng）導致軌道卡死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置在空吊（diào）具（jù）返回段，由吊具檢具、吊具維修軌道、吊具檢修（xiū）裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平台，其中吊具維修用升降洞口設有活動安全（quán）護欄（lán）。
Ø 吊具檢修區內采用人工推（tuī）小車吊具（無驅動裝置），吊具檢修區能存（cún）放（fàng）2個吊具（含維（wéi）修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段組成，需維修的吊具可通過升降段將吊具及軌道段一起平穩地降至地麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一（yī）個雙鉤電葫蘆及升（shēng）降軌段組（zǔ）成（chéng）。小車組攜帶吊（diào）具進入維修區，在維修區檢測後，如吊具需要維修，則將小車組攜帶吊具推入升降軌段，電葫蘆分別吊住升降軌（guǐ）段的兩個支點，將吊具平穩地送到地麵，進行維修。
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