1車身上到底盤線 1
內飾（shì）線滑板在轉接工位停止定位後，轉接升降機下降（托叉收回狀態）。當（dāng）托（tuō）叉下降至低於車身裙邊時，升降機停止。托叉伸出，到位後，升降機上升，把車身托離滑板。當高位空吊（diào）具進入轉接工位（wèi）且處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當升降機到位後，吊具打開機構伸出，吊具合攏（lǒng）。吊臂支點處於車身裙邊下方。升降機下降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車身通過升降機被轉接到（dào）FDS小車組（zǔ）吊具上，快速駛出升降機上方轉接區。進（jìn）入底盤1線線端的升降機。升降機（jī）下降軌道與裝（zhuāng）配線軌道對接並鎖緊，車身（shēn）被送入裝配工（gōng）位。升降機返回。底盤線1共有有效工（gōng）位13個 ，工位間距7.5m。工序完成後，與末端工位銜接（jiē）的升降機上升，小車組在快速驅動的傳遞下，快速駛向底盤2線。
3底盤2線
車（chē）身快速向前運行，通過底盤2線端部的升（shēng）降機進入底盤2線。流程（chéng）內工序完成（chéng）後通過與末端工位銜接的升降上升，小車（chē）組（zǔ）在快速驅動的傳遞下，小車組快速駛向最終裝配線端的下件升（shēng）降機轉（zhuǎn）接工位（wèi），裝好底盤的車（chē）身被轉接到最終裝配線寬板鏈上。帶空吊具的小車組快速駛出轉接工位，並被轉接到車身上線處（chù），等待內飾後的車身（shēn）。
係統內設有維修（xiū）區，有兩個存車位置，一個是用於存（cún）放吊具檢具，一個是維修升降段。底盤2線線（xiàn）共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械（xiè）設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動（dòng）由驅動（dòng）電機和驅動輪、電機支架、張（zhāng）緊氣缸及框架組成。
Ø 框架由型材焊接而成，上部橫梁（liáng）與（yǔ）軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷軸與框架的下（xià）伸臂相連，另一側的兩個水平滾（gǔn）輪支撐於（yú）框（kuàng）架另一側的（de）角鋼上。
Ø 氣缸（gāng）兩端與左（zuǒ）右兩側的電機支架可擺（bǎi）動端（duān）兩連。
Ø 電機的（de）法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅（qū）動電機驅（qū）動兩驅動輪，作（zuò）用於（yú）車組的（de）摩擦杆左右表麵上，推（tuī）動車組前進。
Ø 氣缸加（jiā）力通過可擺動電機支架（jià），從而增（zēng）大驅動輪作用於摩擦杆上的正壓力（lì）。
Ø 電機功率（lǜ）由投標方計算後確（què）定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電（diàn）機和驅動輪、背壓輪、電（diàn）機支架、張（zhāng）緊彈簧（huáng）及框架組成。框架由型材焊接而成（chéng），上部橫梁與軌道（dào）上部連（lián）接（jiē）。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另（lìng）一側的由彈簧向（xiàng）軌道一（yī）側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸（shēn）臂上。電機的法蘭與電（diàn）機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈（dàn）簧加力通（tōng）過可擺動電機支架，使摩（mó）擦杆被緊壓於驅動（dòng）輪（lún）與背壓（yā）輪之間。驅動電機驅動（dòng）驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動（dòng）車組前進（jìn）。
Ø 電機（jī）功率由投（tóu）標方計算（suàn）後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求（qiú）確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪（lún）、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上（shàng）部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌道上部（bù）連接。電機支架一（yī）側通過銷軸與（yǔ）框架的下伸臂相連，另一側的由彈簧（huáng）向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓（yā）輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂（bì）上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅（qū）動輪直接與電機軸（zhóu）連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於（yú）驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動（dòng）驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推（tuī）動車組前進。當摩擦杆在彎道通過時軌跡（jì）有（yǒu）變（biàn）化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體（tǐ）速度由投標方根（gēn）據要求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型（xíng）材。上緣與鋼結（jié）構與壓（yā）板連接。下緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵為車組的導向（xiàng）麵。驅動框（kuàng）架（jià）固定於軌道（dào）上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩（liǎng）個中車組、一個後車組組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩（mó）擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接杆（gǎn）與中車組通過萬向軸承連接，可在水平（píng）及垂直方向擺動。固定掛鉤與（yǔ）前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走（zǒu）輪、導向輪、輪架、摩（mó）擦（cā）杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架（jià）各安裝2個承重行走輪（lún）及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦（cā）杆及吊具吊（diào）掛杆通過（guò）軸及軸承與輪架相連。吊具吊（diào）掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一點（diǎn）轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由（yóu）行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪安裝在輪架上，分（fèn）置於軌道（dào）兩側。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方（fāng）向擺動。固定掛鉤與前一小車後（hòu）車組的擺動掛鉤在壓板的（de）作用下，可實現搭持及解掛。
6，吊具（jù）
Ø 吊具L型，由型材焊接而成（chéng）。在吊具兩側（cè）安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架（jià）、驅動裝置、配重、皮帶（dài）、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度及停止位數不同。
Ø 技術參（cān）數：升（shēng）降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻調速（sù））(各參數由投標方最終進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架由200X200空心方管和頂板、底板焊接而成，此外頂部有一框架用於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的（de）情況下（xià），在方管中部增加一個或多個橫梁以加強（qiáng）柱的剛（gāng）度。兩柱間距為1800mm 。四柱（zhù）分（fèn）置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時作為升架和配重導軌。在柱上還安裝有維修平台和感應開（kāi）關支架C型導軌。
Ø 升降架：升（shēng）降架作為垂直運動部件是一個空心方管框架、四（sì）個各有（yǒu）一對滾輪的輪組、帶（dài）皮帶斷裂（liè）保護裝置的皮帶連接組件組成。在基（jī）本框架上固定一個由空心方（fāng）管焊接而成的托架，升降機輥床（chuáng）安裝在托架上。升降架導輪行走在柱外表麵（miàn），且對角布置（zhì）。皮帶斷裂保護裝置的（de）工作原理是這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連（lián）接（jiē）件吊杆帶動杠杆裝置觸（chù）發安全開關，從而使驅動電機停止工作（zuò）。
Ø 驅動裝置：驅動裝（zhuāng）置由正（zhèng）減速電機、鏈（liàn）聯軸（zhóu）器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸組成（chéng）。鏈聯軸器和（hé）皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套時一定（dìng）要遵守加（jiā）工公差和製造商提供的安裝指導及扭緊力矩。必須使用通用的扭力扳手或由供應商提（tí）供的專用（yòng）扳手 。在對驅動裝置進行維（wéi）修時，一定要把鎖緊裝置（zhì）銷軸推進皮帶滾筒的長孔中。這樣可保證即使在電機製動失效時升降架不能運動。所有的部件都安裝在升降機頂部的框架上。為了保證水平穩定，整個係統在水平方向與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽（guī）硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載（zǎi）能力是工作載荷的多倍。皮帶與升降架及配重的連接是根據Contitech提供的標準（zhǔn），用夾板摩擦連（lián）接的。皮帶夾板的連接螺栓是由扭（niǔ）力（lì）扳手扭緊（jǐn）的（扭緊力矩（jǔ）為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於（yú）平（píng）衡升降（jiàng）架及其上安裝部件、輸送物品重量。配重由（yóu）一個框架和裝在其中的（de）單（dān）件扁（biǎn）鋼組成，四個滾輪（lún）組行走在支柱內側表麵起導向作用（與升降架類似）。在框架的上部可以（yǐ）固定皮帶。配重重量由皮帶另一（yī）端所吊的重量確定，並可通過（guò）增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方（fāng）便對升降機特別（bié）是對驅動裝置進行維修，在升降機頂部安裝維修平台。維修平台（tái）由角鋼框（kuàng）架與花紋鋼板、欄杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂部設置（zhì）維修軌道，以便需（xū）要（yào）時把電機吊至地麵。升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣（yàng）的，它們之間的區別在於升降高度及停止位數不同。
道岔（chà）
Ø 道岔是在摩擦式輸送機係統中（zhōng）控製承載小車運行（háng）路線的裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉換（huàn）運行路線（xiàn）的位（wèi）置上，控製承載小（xiǎo）車在輸送機係統中的流向；
Ø 車組在分支道岔上的換向由（yóu）氣缸控（kòng）製。氣缸動作使轉向軌（guǐ）旋轉，轉向軌把車組從正在運（yùn）行的軌道上轉至另一承載軌道上，或轉向（xiàng）軌不旋轉，車（chē）組在（zài）同（tóng）一軌（guǐ）道上繼（jì）續（xù）運行。
定位（wèi）器
Ø 定位裝置的（de）主要作用對輸送（sòng）吊具實現安全可靠的定位，確保轉掛位（wèi）置準確。定位裝置是通過活塞杆推動旋轉（zhuǎn）板，從而使旋轉（zhuǎn）板夾緊車體（tǐ）起到定（dìng）位作用。
停止器（qì）
Ø 停止器設置在升（shēng）降段、脫掛勾裝（zhuāng）置（zhì）及等待位的（de）前麵，保證（zhèng）吊具車組停止在等待工位（wèi），防（fáng）止（zhǐ）因為承載小車組的（de）誤動（dòng）導致（zhì）軌道卡死、車組（zǔ）掉落。
吊具（jù）維修區
Ø 吊具檢修區設置在空吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌道（dào）、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平台，其中吊具維修用升降洞口設（shè）有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人（rén）工（gōng）推小車吊具（無驅動裝置（zhì）），吊（diào）具檢修區能存放2個吊具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維（wéi）修裝置由升降（jiàng）葫蘆及升降軌段（duàn）組成，需維修的吊（diào）具可（kě）通過升（shēng）降段將吊具及（jí）軌道段一起平穩地降至地麵，進行維修（xiū）。
Ø 吊（diào）具檢修裝（zhuāng）置由一個雙鉤電葫蘆（lú）及（jí）升（shēng）降軌（guǐ）段組成。小車組攜帶（dài）吊具進入維修區，在維修區檢測後，如吊具需要維修（xiū），則將小車（chē）組攜帶吊具推入升降軌段，電葫蘆分別吊住升降軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到地麵，進行維修。
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