1車身上到底盤線 1
內飾（shì）線滑板在轉接工（gōng）位停止定位後，轉接升降機下降（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於車身裙邊時，升降（jiàng）機停止。托叉伸出，到位後，升降機上升，把車身托離滑板。當高位空吊具進入轉接工（gōng）位且處於打開狀態時，升降機帶（dài）車身上升；當升降機（jī）到位後，吊（diào）具打開機構伸（shēn）出，吊具合攏。吊臂支點（diǎn）處於車身裙邊下（xià）方。升降機下降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內（nèi）飾完成的（de）車身通過升降機被轉接到FDS小（xiǎo）車組（zǔ）吊具上，快速駛出升降機上方轉接區。進入底盤1線線端的升降機。升降機下降軌道與裝配（pèi）線軌道對接並鎖緊，車身被送（sòng）入裝（zhuāng）配工位。升降機返回。底盤線1共有有（yǒu）效工位13個 ，工位間距7.5m。工序完成（chéng）後，與末端（duān）工位銜（xián）接的（de）升（shēng）降機上升，小車組在快速驅動的傳遞下，快（kuài）速駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過底（dǐ）盤2線端部的升降機進入底盤2線。流程內工序完成（chéng）後通過與末端工位銜接的升降上升，小車組在快速驅動的傳遞下，小車組快速駛向最終裝配線端的（de）下件升降機轉接工位，裝好底盤的車身被轉接（jiē）到最終裝配線（xiàn）寬板鏈上。帶（dài）空吊具的小車組快速駛出轉接工位，並被轉接到車身（shēn）上線處，等待內飾後（hòu）的車身。
係統內設有維修（xiū）區，有兩個存車位置，一個是用於存放吊具檢具，一個是維修升降段（duàn）。底盤2線線共有有效工位（wèi）12個（gè） ，工位間距7.5m。
機械設備描（miáo）述（shù）
.1主（zhǔ）驅（qū）動
Ø 主驅動由驅動電機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框架組成（chéng）。
Ø 框架由型材焊（hàn）接而成，上（shàng）部橫梁（liáng）與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為（wéi）焊接件，一側通（tōng）過銷軸與框架的下伸臂相（xiàng）連，另一（yī）側的兩個（gè）水平滾輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右兩（liǎng）側的電機支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪（lún）直接與電（diàn）機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅（qū）動（dòng）輪，作用於車組的摩（mó）擦杆左右表麵上，推動車（chē）組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺（bǎi）動電機支架（jià），從而增大驅動（dòng）輪（lún）作用於摩擦杆上的（de）正壓力。
Ø 電（diàn）機功率由投標方計算後確（què）定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調（diào）。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅（qū）動由驅動電機（jī）和驅動輪、背壓輪、電（diàn）機（jī）支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接（jiē）而（ér）成，上部橫梁與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與（yǔ）框架的下伸臂相連，另一側的由（yóu）彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端（duān）支於框架下伸（shēn）臂上（shàng）。背壓輪（lún）通過（guò）軸（zhóu）安裝在框架的加一側（cè）下（xià）伸臂（bì）上。電機的法蘭（lán）與電機支（zhī）架螺接，驅動輪（lún）直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可（kě）擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪（lún）與（yǔ）背（bèi）壓輪之間。驅動（dòng）電機驅動驅動輪，作用（yòng）於車組的摩擦杆表麵上（shàng），推動車組前（qián）進。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要（yào）求確（què）定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎（wān）驅動由驅（qū）動電（diàn）機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧（huáng）及框架組成。框架由型材焊接（jiē）而成，上部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側（cè）的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端（duān）支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝（zhuāng）在框架的加一側下伸（shēn）臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動（dòng）輪直接與（yǔ）電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電（diàn）機驅動驅動輪，作用（yòng）於車組的摩擦杆表麵上（shàng），推動車組前（qián）進（jìn）。當摩擦杆在彎道通過時軌跡（jì）有（yǒu）變化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功（gōng）率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標（biāo）方根據要（yào）求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下（xià）緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵為（wéi）車組的導向麵。驅動框架固定於軌道上緣。
5車（chē）組
Ø 車組由（yóu）一個前車（chē）組、兩個中（zhōng）車組、一個（gè）後車組組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦（cā）杆、感應板與固（gù）定掛鉤組成。連接杆與中（zhōng）車組通過萬向軸承連接（jiē），可（kě）在水（shuǐ）平及垂直方向擺動。固（gù）定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛（guà）鉤在壓板（bǎn）的作用下，可實現（xiàn）搭持及解掛。
Ø 中車組：中（zhōng）車組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸組（zǔ）成。兩個輪架各安裝2個承重行走輪（lún）及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸及軸承與輪架相連。吊（diào）具吊掛杆有兩個（gè）吊耳，吊具在上下坡時可繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向（xiàng）輪、輪架、摩擦杆、可擺動（dòng）掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪安裝在輪架上，分置於軌道兩側。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平（píng）及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動（dòng）掛鉤在壓板（bǎn）的作（zuò）用下，可實現搭持及解掛。
6，吊（diào）具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在吊具兩側安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支（zhī）柱框架、升降架、驅動（dòng）裝置、配重（chóng）、皮帶、升降架鎖（suǒ）緊裝置和維修平台（tái）及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它（tā）們之間的區別在於升降（jiàng）高度及（jí）停止位數（shù）不同。
Ø 技術參數：升（shēng）降速（sù）度22m/min；托叉每次伸出（chū）時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻（pín）調速）(各參數由投標方最終進行詳細（xì）計算)
Ø 支柱框架：支柱（zhù）框架由（yóu）200X200空心方管和頂板（bǎn）、底（dǐ）板焊接而（ér）成，此外頂部有一框架用於固定驅動裝置和滾筒。在（zài）升程較高（gāo）的情況下，在方管中（zhōng）部增加一個或多個橫（héng）梁以加強柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時作為（wéi）升架和配重導軌（guǐ）。在柱上還安裝有維修平台（tái）和感應（yīng）開關支架C型導軌。
Ø 升降架（jià）：升降架作為垂直運動部件是一個（gè）空心方管框架（jià）、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護（hù）裝置的皮帶連接組件組成。在基本（běn）框架上固定一個（gè）由空心方管（guǎn）焊（hàn）接（jiē）而成的托架，升降機（jī）輥床安（ān）裝在托架上。升降架導輪行走在柱外表麵，且對（duì）角布置。皮帶斷裂保護裝置的工作原理是這樣的：當（dāng）一根皮帶（dài）斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝置觸發安全開關，從而使驅動電機停止工作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減速（sù）電機、鏈聯軸器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過脹套與軸（zhóu）聯接（jiē）。在更（gèng）換脹套（tào）時一定（dìng）要遵守加工公差和製造商提供的安裝指導及扭緊力（lì）矩。必須使（shǐ）用通用（yòng）的扭力扳手或由供（gòng）應商（shāng）提供的專用扳手 。在對驅動裝置進行維修時，一定要把鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾（gǔn）筒的長孔中。這樣可保（bǎo）證即使在電機製動失效時升（shēng）降架不能（néng）運動（dòng）。所有（yǒu）的（de）部（bù）件都安裝在升降機頂（dǐng）部的框架上。為了保證水平（píng）穩（wěn）定（dìng），整（zhěng）個係統在水平方（fāng）向與鋼平（píng）台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不（bú）含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每（měi）根皮帶承載能力是工作載荷的多倍（bèi）。皮帶與升降架（jià）及配重的連接是根據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連接的。皮帶（dài）夾（jiá）板的連接螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架及其上安裝部件、輸（shū）送物品重量。配重由一個框架和裝在其中的單件扁鋼組成，四個滾輪組行走（zǒu）在支柱內側表麵起導向作用（與升降（jiàng）架類似）。在框架的上部可以（yǐ）固定皮帶。配（pèi）重重量由（yóu）皮（pí）帶另一端所吊（diào）的重量確定，並可通過增減扁鋼來調整。
Ø 維修平（píng）台：為（wéi）了方便對升降機特別是（shì）對（duì）驅動裝置進行維修，在升降機頂（dǐng）部安裝維修平台。維修平（píng）台由角鋼框架與花紋鋼板、欄杆和直梯的組成（chéng）。修在驅（qū）動裝置（zhì）頂部設（shè）置維修（xiū）軌道，以（yǐ）便需要時把電機吊至地麵。升降機主要由支（zhī）柱框（kuàng）架、升降架、驅動裝置、配（pèi）重、皮帶、升（shēng）降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成（chéng）。所有升（shēng）降機的主要部件都是（shì）一樣的，它們之間的區別在於（yú）升降高度及停止位數不同。
道（dào）岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送機係統中控製承載小車運行路線的裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉換（huàn）運行路線的位置上，控製承載小車在輸送機係統中的流向；
Ø 車組在分支道岔上的換（huàn）向由氣缸控製（zhì）。氣缸動作使轉向軌旋轉，轉（zhuǎn）向軌把車組從正（zhèng）在運行（háng）的（de）軌道上轉至另一（yī）承載軌道上，或轉向軌不旋轉，車（chē）組在同（tóng）一軌（guǐ）道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對輸送吊具實現（xiàn）安（ān）全可靠的定（dìng）位，確（què）保轉掛位置準確。定位裝置是通過（guò）活塞杆推動旋轉板，從（cóng）而使旋轉板（bǎn）夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置（zhì）在升降段、脫掛勾（gōu）裝置及（jí）等待位的前麵，保證吊具車組停止在等待工位，防止（zhǐ）因為承載小車組的誤動導（dǎo）致軌（guǐ）道卡死、車組掉（diào）落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置在（zài）空吊具返回段，由吊（diào）具檢具、吊具維修軌道（dào）、吊（diào）具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平（píng）台，其中吊具維修用升降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢（jiǎn）修區內采用人工推小（xiǎo）車吊（diào）具（無驅動裝置），吊具檢（jiǎn）修區能存放2個吊具（含維（wéi）修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由（yóu）升降葫蘆及升（shēng）降軌段組成，需維修的吊具可通過升降段將吊具及軌道段一起平穩地降至地麵，進行維（wéi）修。
Ø 吊具檢修裝置（zhì）由一個雙鉤電葫蘆（lú）及升降軌段組成。小車組攜帶吊具進入維修區，在維修區檢測後，如吊具需要維（wéi）修，則將小車組攜帶吊具推入升降軌（guǐ）段，電葫蘆分別吊住升降軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到地麵，進行維修。
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