1車身上（shàng）到底盤線 1
內飾線滑板在（zài）轉接工位停止定位後，轉接升降機下降（托叉收回狀態）。當托（tuō）叉下降至低（dī）於車身裙邊時，升降機停止。托叉伸出，到位後，升降（jiàng）機（jī）上升，把車身托離滑板。當高位空吊具進入轉接（jiē）工位且處於打（dǎ）開狀態時，升降機帶車身上升；當升降機到位（wèi）後，吊具打開機構伸出，吊具合攏。吊臂支點處於車身裙邊下方（fāng）。升降機下降，把車身轉交（jiāo）至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾（shì）完成的車身通過升降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速（sù）駛出升降機上方轉接區。進入底盤1線線端的（de）升降機。升降機下降軌（guǐ）道與裝配線軌道對接並鎖緊，車身被送入裝配工位。升降機返回。底盤線（xiàn）1共有有效工位13個 ，工位間距7.5m。工序完成後，與末端工位（wèi）銜接的升降機上升，小車（chē）組在快速驅（qū）動的傳遞下（xià），快速駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過底盤2線端部的升降機進入底（dǐ）盤2線。流程內工序完成後通過與（yǔ）末端工位銜接的升降上升，小車組在快（kuài）速驅（qū）動的傳遞下，小車組（zǔ）快速（sù）駛向最終裝配（pèi）線端（duān）的下件升降機轉接（jiē）工（gōng）位，裝好底盤的（de）車（chē）身被轉接到最終裝配線寬（kuān）板鏈上。帶空吊具的小車組（zǔ）快速駛出轉接工位，並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車身。
係統內設有維修區，有（yǒu）兩個存車位置，一個是用於（yú）存（cún）放吊具檢具，一個是維修升降段。底盤2線線共（gòng）有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電機和驅動輪、電機（jī）支架、張緊氣缸（gāng）及框架組成（chéng）。
Ø 框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架（jià）亦為焊接件，一側通過銷軸（zhóu）與框架的下伸臂相連，另一側的兩個（gè）水平滾輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右（yòu）兩側的（de）電機支架可擺動端兩（liǎng）連。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動（dòng）電機驅（qū）動兩驅動輪，作用於車組的摩擦杆左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機支架，從而（ér）增大驅動輪作用於（yú）摩擦杆上的（de）正（zhèng）壓力。
Ø 電機功率由投標方計算後（hòu）確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電（diàn）機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫（héng）梁與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的由（yóu）彈簧向軌道一側壓緊。彈簧（huáng）一端支於框架下伸臂上（shàng）。背壓輪（lún）通過軸安（ān）裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭（lán）與電機支架螺接（jiē），驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加（jiā）力通過可擺動（dòng）電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動（dòng）驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵（miàn）上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎（wān）道驅動（dòng）
Ø 彎驅動由驅動電（diàn）機和驅動（dòng）輪、背（bèi）壓（yā）輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌道（dào）上部連接。電機支架一側（cè）通過銷軸與框（kuàng）架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背（bèi）壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機（jī）的法蘭與電機支架螺接，驅動（dòng）輪直接與（yǔ）電機軸連接。
Ø 彈（dàn）簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動（dòng）輪與背壓輪之（zhī）間。驅（qū）動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推（tuī）動車組前進。當摩擦杆在彎道通過時軌跡有變化（huà），彎道驅動可（kě）整體隨之浮動（dòng）。
Ø 電機功率由（yóu）投標（biāo）方計算後確定。
Ø 速度：具體速度（dù）由投（tóu）標方根據要求（qiú）確定。
4軌道
Ø 軌（guǐ）道采用H294X200型材。上（shàng）緣與鋼結構與壓板連接。下緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵為（wéi）車組（zǔ）的導向麵。驅動框架（jià）固定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組（zǔ）、兩個中車組、一個後車組組成。
Ø 前車組：前車組行走輪（lún）、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接杆與中（zhōng）車組通過萬向（xiàng）軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定（dìng）掛鉤與（yǔ）前（qián）一（yī）小車後車組的擺動掛鉤在（zài）壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中（zhōng）車組：中車組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸（zhóu）組成。兩個輪架各安（ān）裝2個承重行走輪及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸（zhóu）及軸承與輪（lún）架相連。吊具吊掛杆有兩個（gè）吊耳，吊具在上下坡時可繞一點轉（zhuǎn）動，從而（ér）保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向輪、輪（lún）架、摩擦杆（gǎn）、可擺動（dòng）掛鉤組成（chéng）。2行走輪及4個導向輪安（ān）裝在輪架上，分置（zhì）於軌道兩側。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺（bǎi）動。固定掛鉤與（yǔ）前一小車後車組（zǔ）的擺動掛鉤在壓（yā）板的作用下，可實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而（ér）成（chéng）。在吊具兩側安裝防橫向擺動平（píng）衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組（zǔ）成。所有升降（jiàng）機的主要部件都是一樣（yàng）的（de），它們之（zhī）間的區別在（zài）於升降高度（dù）及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時（shí）間3s；升降電機（jī）功率5.5kw（變頻調速）(各參數（shù）由投標方最終進行詳（xiáng）細計（jì）算)
Ø 支柱框架：支柱框架由200X200空心方管和（hé）頂板、底板（bǎn）焊接而成，此（cǐ）外頂部有一框架（jià）用於固定驅動裝置和滾筒。在升（shēng）程較高的（de）情況下，在方管中部增加一個或多個橫梁以（yǐ）加（jiā）強柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對角而（ér）立，同時作為升（shēng）架和配重（chóng）導軌。在柱上還安裝有維修平台和感應開關支架C型導軌。
Ø 升降架：升降架作為垂直運動部件是一個空心方管框架、四個各有一對滾輪的輪組（zǔ）、帶（dài）皮（pí）帶斷裂保（bǎo）護（hù）裝置的皮帶連接（jiē）組件組成（chéng）。在基本框架上固（gù）定一個（gè）由空心方管（guǎn）焊接而成的（de）托架，升降機輥床安裝在托架上（shàng）。升降架導輪行走在柱外表麵，且對角（jiǎo）布置（zhì）。皮帶斷裂（liè）保護（hù）裝置的工作原理是這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接（jiē）件吊杆帶動杠杆裝置觸發安（ān）全開關，從（cóng）而使驅動電機停止工作。
Ø 驅（qū）動裝置：驅動裝置由正減（jiǎn）速電機、鏈（liàn）聯軸器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和（hé）皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更（gèng）換（huàn）脹套時一定要遵守加工公差和製造商提供的安（ān）裝指導及扭緊力矩。必（bì）須使用通用的扭（niǔ）力扳手或由供（gòng）應商提供的專用扳手 。在對（duì）驅動裝置進行維修時，一定要把鎖緊裝置銷軸（zhóu）推進皮帶（dài）滾筒的長孔中。這樣可保證即使（shǐ）在電機製動失效時升降架不能運動。所有（yǒu）的部件都安裝在升降機頂（dǐng）部（bù）的框架上。為了保證水平穩（wěn）定，整個係統在水平方向（xiàng）與鋼平（píng）台連接
Ø 皮（pí）帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是（shì）工作載（zǎi）荷的多倍。皮帶與升降架（jià）及配重的連接是根據Contitech提供的標準，用（yòng）夾板摩擦連接（jiē）的。皮帶夾板的（de）連接螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於（yú）平衡升降架及其上安裝部件、輸送物品重量。配重由（yóu）一個框架和裝在其中的單件扁鋼（gāng）組成，四個滾輪組行走在支柱內側（cè）表麵起導向作用（與升降架類似（sì））。在框架的上部可以固定（dìng）皮帶。配重重量由皮帶另一端所吊的重量確定，並可（kě）通過增（zēng）減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對升降機特別是對驅動裝置進行維修，在（zài）升降機頂（dǐng）部安裝維（wéi）修（xiū）平台。維（wéi）修平台（tái）由角鋼框架與花紋鋼板、欄杆（gǎn）和直梯的組成。修在（zài）驅動裝置頂部（bù）設置（zhì）維修軌道，以便需（xū）要時把電機吊至地麵。升（shēng）降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置（zhì）、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間（jiān）的區別在於升降高度（dù）及停止位（wèi）數不同。
道岔
Ø 道岔是在（zài）摩擦式輸送機係統中控製承載小車運行路線的裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉換運行路線的（de）位置上，控製承載小車在（zài）輸送機係統中的流向；
Ø 車（chē）組在分支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉向軌旋轉，轉向（xiàng）軌把車組從正在運行（háng）的軌道上轉至另一承（chéng）載軌（guǐ）道上，或轉向軌不旋（xuán）轉，車組在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的（de）主要作用對輸送吊具實現安全可靠的定位，確（què）保（bǎo）轉掛位置準確。定位裝置（zhì）是通過活塞（sāi）杆推動旋轉板（bǎn），從而使旋轉板（bǎn）夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在升（shēng）降段、脫掛勾裝置及等待位的前麵（miàn），保證吊具車組停止（zhǐ）在等待工位，防止因為承載小車組的誤動導致軌道卡死、車組（zǔ）掉落。
吊（diào）具維修區
Ø 吊具檢修區設置在空吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌道、吊（diào）具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平台，其中吊具維修用升降（jiàng）洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內（nèi）采用人工推小車吊具（無驅動裝置），吊具檢（jiǎn）修區能存放2個吊具（含（hán）維修（xiū）葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝（zhuāng）置由升降葫蘆及升降軌段組成，需維修的（de）吊具可（kě）通過升降段將吊具（jù）及軌道段一起平穩地降至（zhì）地麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由（yóu）一個雙鉤電葫蘆及升降軌段（duàn）組（zǔ）成。小車組（zǔ）攜帶（dài）吊具進入（rù）維修區，在維修（xiū）區（qū）檢測後，如吊具需要維修，則（zé）將小車組攜帶吊具（jù）推入升降軌段，電葫蘆分別吊住升降（jiàng）軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到地麵，進行維修。
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