1車（chē）身上到底盤線 1
內飾線滑板在轉接工（gōng）位停止定位後，轉接升降機下降（托（tuō）叉收回狀態（tài））。當托叉下降至低（dī）於車身裙（qún）邊時（shí），升降（jiàng）機停止。托叉伸出，到位後（hòu），升降機上升（shēng），把車身托離滑板。當高位空吊（diào）具進入轉接工位且處（chù）於打開狀態時，升降機帶車身（shēn）上升；當升（shēng）降機到位後，吊具打開機（jī）構伸出，吊具合攏。吊臂（bì）支點處於車身裙邊下方。升降機下降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車身通過升（shēng）降機被轉接到FDS小車組吊具（jù）上，快速駛出升降機上方轉接區。進入底盤（pán）1線線端的升降機。升降（jiàng）機下降軌道與裝配線軌道對接並鎖緊（jǐn），車身被送入裝配工位。升降機（jī）返回。底盤線1共有有（yǒu）效工位13個 ，工位（wèi）間（jiān）距7.5m。工序完成後，與末端工位銜接的升降機上升，小車組在快速驅動的傳遞下，快（kuài）速駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運（yùn）行，通（tōng）過底盤2線端部的升降機進入底盤2線。流程內工序完成後通過與末端工位銜接的升降上升，小車組在快速驅動的傳遞（dì）下，小（xiǎo）車組快（kuài）速駛向最終（zhōng）裝配線端的下件升降機轉接工位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝配線寬板鏈上。帶空吊具的小車組快速駛出轉接工位，並被轉接到車身上線（xiàn）處，等待內飾後的車（chē）身。
係（xì）統內設有維修區，有兩個存車位置，一個是用於存放吊具檢具，一個（gè）是維修升（shēng）降（jiàng）段。底盤2線線（xiàn）共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅（qū）動
Ø 主驅動由驅動電機和驅動輪、電機（jī）支架、張緊氣缸及（jí）框架組（zǔ）成。
Ø 框架由（yóu）型材焊接（jiē）而成，上部橫梁與（yǔ）軌道（dào）上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷（xiāo）軸與框架的下伸（shēn）臂相連，另一側的（de）兩個水平滾輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與（yǔ）左（zuǒ）右兩側的電機支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接（jiē）與電機軸連接（jiē）。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪，作（zuò）用於車組的摩擦杆左右表麵上，推動車組前（qián）進。
Ø 氣缸加（jiā）力通過可擺動電機支架，從而（ér）增大驅動輪作用於摩擦（cā）杆上（shàng）的正壓力。
Ø 電機功率由投標方計（jì）算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻（pín）可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和（hé）驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架（jià）組成。框架由型材焊接而（ér）成，上部橫梁與軌道上部連接。電機（jī）支架（jià）一側通過（guò）銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌（guǐ）道一側壓緊。彈簧一端支於框架（jià）下伸臂上（shàng）。背壓（yā）輪通（tōng）過軸安裝在框架的加一側（cè）下（xià）伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸（zhóu）連接。
Ø 彈（dàn）簧加力通過可擺動（dòng）電機支架，使（shǐ）摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅（qū）動電機驅動驅（qū）動（dòng）輪，作用於車組（zǔ）的（de）摩擦杆表（biǎo）麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度（dù）由投標方根據（jù）要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅（qū）動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接（jiē）而成，上（shàng）部橫梁（liáng）與通過一個垂直銷軸與軌道上部連（lián）接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側（cè）的由彈（dàn）簧（huáng）向軌道一側壓緊。彈簧一（yī）端（duān）支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機（jī）支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧（huáng）加力通過可擺動（dòng）電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與（yǔ）背壓輪之間。驅（qū）動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動（dòng）車組前進。當（dāng）摩擦（cā）杆在彎道通過時軌跡有變化，彎道驅（qū）動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計算後確定（dìng）。
Ø 速（sù）度：具體速度由投標方根據要求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓（yā）板連接（jiē）。下緣（yuán）上表麵（miàn）為車組行走麵（miàn），腹板兩（liǎng）麵為車組的導（dǎo）向麵（miàn）。驅（qū）動框架固定於軌道上（shàng）緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩個中（zhōng）車組、一個後車組組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪（lún）架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接（jiē）杆（gǎn）與（yǔ）中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺（bǎi）動。固定掛鉤與前一小車（chē）後（hòu）車組的擺動掛鉤在壓（yā）板（bǎn）的作用（yòng）下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架（jià）各安裝2個承重（chóng）行（háng）走輪及4個導向輪，分（fèn）置於軌道兩側。摩（mó）擦杆及吊具吊掛杆通過軸及軸承與輪架相連（lián）。吊具（jù）吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車（chē）組由行走輪、導（dǎo）向（xiàng）輪（lún）、輪架、摩（mó）擦杆、可擺動（dòng）掛鉤組成。2行走輪及（jí）4個導向（xiàng）輪安（ān）裝在輪架上（shàng），分置於軌（guǐ）道兩（liǎng）側。連接杆與（yǔ）中車組通過萬（wàn）向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及（jí）解掛。
6，吊具
Ø 吊（diào）具L型，由型材焊接而成。在吊（diào）具兩側安（ān）裝防橫向擺動平衡（héng）輪。
.Ø 升降（jiàng）機（jī）主要由支（zhī）柱（zhù）框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部（bù）件都是一樣（yàng）的，它們之間的區別在（zài）於升降高度及停止位（wèi）數不同（tóng）。
Ø 技術參數：升降速（sù）度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升（shēng）降電機功率（lǜ）5.5kw（變頻（pín）調速）(各參數由投標方最終進行詳細（xì）計算)
Ø 支（zhī）柱框架：支（zhī）柱框架由200X200空心方管和頂板、底板焊接而成，此（cǐ）外（wài）頂部有一框架用於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情（qíng）況（kuàng）下，在方管中部增加一個或多個橫梁以加強（qiáng）柱的剛度。兩柱間距為（wéi）1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對（duì）角而立，同時作為升架和配重導軌（guǐ）。在柱上還安（ān）裝有維修平台和感應開關支（zhī）架C型導軌。
Ø 升降（jiàng）架（jià）：升降架作為垂直運動部件是（shì）一個空心方管框架、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護（hù）裝置的皮帶連接組件組成。在基本框架上固定一個由空（kōng）心方管焊接而成的托架，升降機輥（gǔn）床安裝在托架上。升降架導輪行（háng）走在（zài）柱外表麵，且對角布置。皮帶（dài）斷裂保護裝置的工作原理是這樣（yàng）的：當一根（gēn）皮帶斷裂時，皮帶（dài）連接件（jiàn）吊杆帶動杠杆裝置觸發安全開關，從而使驅動電機停止工（gōng）作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由（yóu）正減速（sù）電機、鏈聯軸器、軸（zhóu）承及軸承座、皮（pí）帶滾筒、軸組成。鏈（liàn）聯軸（zhóu）器和皮帶滾筒（tǒng）通過（guò）脹套與軸聯接。在更換脹套（tào）時一定要（yào）遵（zūn）守加工公差和（hé）製造商提供的安裝指導及扭緊力（lì）矩（jǔ）。必須使用通用的扭力扳手或由（yóu）供應商提供的專（zhuān）用扳手 。在對驅動裝置進行（háng）維修時，一定要把鎖緊（jǐn）裝置銷軸推（tuī）進皮帶滾筒的（de）長孔中。這樣可保（bǎo）證即（jí）使在電機製動失效時升降架（jià）不能運動。所（suǒ）有的部件都（dōu）安裝在升降（jiàng）機頂部的框（kuàng）架上。為了保證水平穩定，整個係統在水平方向與鋼平台連（lián）接
Ø 皮帶：提升皮帶采（cǎi）用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承（chéng）載能力是工作（zuò）載（zǎi）荷的多倍。皮帶與升降架及配重的（de）連（lián）接是根據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連接的。皮帶夾板的連（lián）接螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭緊（jǐn）力矩為120Nm）
。
Ø 配（pèi）重：配重（chóng）用於平衡升降（jiàng）架及其上安裝部件、輸送物品（pǐn）重量。配重由一個框（kuàng）架和裝在其中的單件扁鋼組成（chéng），四個滾輪組行走在支柱內側表麵起導向（xiàng）作用（yòng）（與升降（jiàng）架類似）。在框架的上部可以固定皮帶。配重重量由皮帶（dài）另一端所吊的（de）重量確定，並可通（tōng）過增（zēng）減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為（wéi）了方便對升（shēng）降機特別（bié）是對驅（qū）動裝置進行維修，在（zài）升降機頂部安裝維修平（píng）台。維修平台由角（jiǎo）鋼框架與花紋鋼板、欄杆和直梯的組成。修在驅動（dòng）裝置頂部設置（zhì）維修軌道，以便（biàn）需要時把電機吊至地麵。升降機主要（yào）由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降（jiàng）架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降（jiàng）機的主要部（bù）件（jiàn）都是（shì）一樣的，它（tā）們（men）之（zhī）間的區別在（zài）於升降高度及停止位數不同（tóng）。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送機係統中控製承載小車運行路線（xiàn）的裝置。道岔（chà）設置在軌道匯合處或轉換運行路線（xiàn）的位（wèi）置上（shàng），控製承載小車在輸送機係統中的流向；
Ø 車組在分支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉向軌旋轉，轉向軌把車組從正在運（yùn）行的軌道上（shàng）轉至（zhì）另一承載軌道上，或轉向軌（guǐ）不旋轉，車組在同一軌道上繼（jì）續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對輸送吊具實現安全可靠的（de）定位，確保（bǎo）轉掛位（wèi）置準確。定位裝（zhuāng）置是（shì）通（tōng）過活塞杆推動旋轉（zhuǎn）板，從而使旋轉板（bǎn）夾緊車體起到（dào）定位作（zuò）用。
停止器
Ø 停止器設（shè）置在升降段、脫掛勾裝置及（jí）等待位的前麵，保證吊具車組停止（zhǐ）在等待工（gōng）位，防止因為承載小車組的誤動導致軌道卡死（sǐ）、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置在空吊具返回（huí）段，由吊具檢具、吊（diào）具維修軌道（dào）、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平（píng）台，其中吊具維修用升降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊具（無驅動裝置），吊具檢修區能存放2個吊具（含（hán）維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫（hú）蘆及升降（jiàng）軌段組成，需（xū）維修的吊具可通過升降段將吊具及軌道段一起平穩地降至地（dì）麵，進行維（wéi）修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組成。小車（chē）組攜帶吊具進入維修區（qū），在維修區檢（jiǎn）測後，如吊（diào）具需要維修，則將（jiāng）小車組攜帶吊具推入升（shēng）降軌段，電葫蘆分別吊住升降軌段的兩個支點，將（jiāng）吊具平穩（wěn）地送到地麵，進行維（wéi）修。
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