1車身（shēn）上到底盤（pán）線 1
內飾線滑板在（zài）轉接工位停止定位後，轉接升降機下降（托（tuō）叉收回狀態）。當托叉下降至低（dī）於車身裙邊（biān）時，升（shēng）降機停止。托叉（chā）伸出，到位（wèi）後，升降機上升，把車身托離滑板。當高位空吊具進入轉接工位且處於打（dǎ）開（kāi）狀態時，升降（jiàng）機帶車身上升；當（dāng）升降機到位後，吊具打開機構伸出，吊具合攏。吊臂支點處於車身裙（qún）邊下方。升降機（jī）下降，把車身轉交至底盤線吊具（jù）。
2底盤（pán）1線
內飾完成的車身通過升降（jiàng）機被轉接到FDS小車組吊具上，快速（sù）駛出升降機（jī）上方轉接區。進入（rù）底盤1線線端（duān）的升降機。升降機下降軌道與裝配線軌道對接並鎖緊，車身被送入裝配工位。升降機返回。底盤線1共（gòng）有有效工位13個 ，工位（wèi）間距7.5m。工序完成後，與末端工位銜接的（de）升降機上升，小車組在快速驅動的（de）傳遞下，快速駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過底盤2線（xiàn）端部的升降機進入底盤2線。流程內工序完成後通過（guò）與末（mò）端工位銜（xián）接的升降上升（shēng），小車組在快速驅動的傳遞下，小車組快速（sù）駛向最終（zhōng）裝配線端的下（xià）件升降機轉接工（gōng）位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝配線寬板鏈上。帶空吊具的小車組快速駛出轉（zhuǎn）接工位，並被轉接到車身上線（xiàn）處，等待內飾後的車身。
係統內設有（yǒu）維（wéi）修區，有兩個（gè）存車位置，一個（gè）是用於存放吊具檢具，一個是維修升降段。底盤2線線共（gòng）有有（yǒu）效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械（xiè）設（shè）備（bèi）描述
.1主驅動
Ø 主（zhǔ）驅動由驅動電機和驅動輪、電機支（zhī）架、張緊氣缸及框架組成（chéng）。
Ø 框架由型材焊接（jiē）而成，上（shàng）部橫梁與軌道（dào）上部連接。
Ø 電（diàn）機支架亦為（wéi）焊接件，一側（cè）通過銷軸與框架的下伸臂相（xiàng）連，另一側的兩個水平滾輪支撐於框架另一（yī）側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端（duān）與（yǔ）左右兩側（cè）的電機支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接（jiē）與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪，作用於車組的摩擦杆（gǎn）左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機支架，從而增大（dà）驅動輪作用（yòng）於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動（dòng）由驅動電機和驅動輪、背（bèi）壓輪、電機支架、張緊彈簧及框（kuàng）架組成。框架（jià）由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。電（diàn）機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一（yī）側壓緊。彈簧一端支於框架（jià）下伸臂上。背壓輪通過軸安裝（zhuāng）在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接（jiē）與電機軸連接。
Ø 彈簧加（jiā）力通（tōng）過可擺動電機（jī）支架（jià），使摩擦杆被緊壓於（yú）驅動輪與背壓輪之間（jiān）。驅動電機驅動驅（qū）動（dòng）輪，作用於車組的摩擦杆表麵（miàn）上，推（tuī）動車組前（qián）進。
Ø 電機功（gōng）率（lǜ）由投標（biāo）方計算後確定。
Ø 速度（dù）：具體速度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅（qū）動（dòng）
Ø 彎驅動由驅動電機和驅（qū）動輪、背壓輪（lún）、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上（shàng）部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂（bì）相連，另一側的由彈簧（huáng）向（xiàng）軌道一側壓緊。彈（dàn）簧一端支（zhī）於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側（cè）下伸臂上（shàng）。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力（lì）通過（guò）可擺動（dòng）電機（jī）支架，使摩（mó）擦杆被緊壓於（yú）驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅（qū）動輪，作用於車組的摩擦（cā）杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆在彎道通過時軌跡有變化，彎道驅動可整體隨之浮（fú）動。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體（tǐ）速（sù）度由投標方根據要求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結構（gòu）與壓板連接。下緣上表（biǎo）麵為（wéi）車組（zǔ）行走麵，腹板兩麵為車組的導向麵。驅動框架（jià）固定於軌道上緣。
5車組（zǔ）
Ø 車組由一個（gè）前（qián）車組、兩個中車組、一個後車組組成（chéng）。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接杆與中車組通（tōng）過萬向軸承連接，可在水平及（jí）垂（chuí）直（zhí）方向擺動。固定掛鉤與前一小車後（hòu）車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可（kě）實現搭持及解掛。
Ø 中車組（zǔ）：中車組由承重行走輪、導（dǎo）向輪、輪架、摩擦杆（gǎn）、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安裝2個（gè）承重行走輪及4個導向輪，分（fèn）置於軌道兩側。摩擦（cā）杆及吊具吊掛杆通過軸及軸承與輪架相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一點（diǎn）轉動，從而保持（chí）水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向輪、輪架（jià）、摩（mó）擦杆（gǎn）、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪安裝在輪架上，分置於軌道（dào）兩（liǎng）側。連接杆與中車組通過萬向軸承連（lián）接，可在水（shuǐ）平及垂直方向擺動（dòng）。固定掛鉤與前一小車後車組的（de）擺動掛鉤（gōu）在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在（zài）吊具兩側安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅（qū）動裝置、配重、皮帶（dài）、升降架鎖緊裝置（zhì）和（hé）維修平台及直梯組成。所有升（shēng）降機的主要部件都（dōu）是一樣的，它們之間的（de）區別在於升降（jiàng）高度（dù）及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降（jiàng）電機功率5.5kw（變頻調速）(各參數由投標方最終進行詳細計算)
Ø 支（zhī）柱框（kuàng）架：支柱框架由200X200空心方管和頂板、底板焊（hàn）接而成，此外頂部有一框架用於固定驅動裝置和滾筒（tǒng）。在升程較（jiào）高的情況下，在方管中部增加一個或多個橫梁以加強柱（zhù）的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（zhù）（方管（guǎn））對（duì）角（jiǎo）而立，同時作為升架和配重導軌。在柱上還安裝有維修平台（tái）和感應開關支架C型導軌（guǐ）。
Ø 升降架（jià）：升降架作為垂直運動部件（jiàn）是（shì）一個空心方管框架、四個各有一（yī）對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的皮帶連接組（zǔ）件組成。在基本框架上固定一個由空心（xīn）方管焊接而成的托架，升降機輥床安裝在托架上。升降架導輪行走在柱外表麵，且對角布（bù）置。皮帶斷裂保護裝置的工作原理是這樣的（de）：當一根皮帶斷裂時，皮帶連（lián）接件吊杆帶動杠杆裝置觸發安全開關，從而使驅動（dòng）電（diàn）機停止工作。
Ø 驅動裝（zhuāng）置：驅動裝置由正減速電機、鏈聯軸器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套時一定要遵守加工（gōng）公差和製造商提供（gòng）的安裝指（zhǐ）導及扭緊力矩。必須使用通用的扭力扳手（shǒu）或由供應商提供的專（zhuān）用扳手 。在對驅動（dòng）裝置進行（háng）維修時，一定要把（bǎ）鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾筒的長孔（kǒng）中。這樣可保證即使在電機製（zhì）動失（shī）效時升降架不能運動。所有的部（bù）件都安裝在升降機頂部的框架（jià）上。為了保證水平穩定，整個（gè）係統在水平方向與鋼平台連接
Ø 皮帶（dài）：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶（dài）承（chéng）載能力是工作載荷的多倍。皮帶與升降架及配重的連接是根（gēn）據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連接（jiē）的。皮帶夾板的連接（jiē）螺栓是由扭力扳（bān）手扭緊的（扭緊力矩為（wéi）120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架及其上安裝部件、輸送物品重量。配重由一（yī）個框架和裝在其中的單件扁（biǎn）鋼組（zǔ）成，四個滾輪組行走在支柱內側表麵起導向（xiàng）作用（與升降（jiàng）架類似）。在框架的上部（bù）可以固定皮帶。配重重量由皮帶另一端所吊的重量確定，並可通過增減（jiǎn）扁鋼來調整。
Ø 維修平台（tái）：為了方便對升降機特別是對（duì）驅動裝置進行維（wéi）修，在升降機頂部安裝（zhuāng）維修平台。維修平（píng）台由（yóu）角鋼框架與花紋鋼板、欄（lán）杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂部設置維修軌道，以便需要（yào）時把電機吊至地麵（miàn）。升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝（zhuāng）置和維修平台及直梯組成（chéng）。所有升降機（jī）的主要（yào）部（bù）件都是（shì）一樣的，它們之間的區別在（zài）於升降高度及停止位數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送（sòng）機係統（tǒng）中控製承（chéng）載小車運行路線的裝置。道（dào）岔設置在軌道匯（huì）合（hé）處或轉換（huàn）運行路線的位置上（shàng），控製承載小車在輸送機係統中的（de）流向（xiàng）；
Ø 車組在分支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉（zhuǎn）向軌旋（xuán）轉，轉向軌把（bǎ）車組從正在運行的軌（guǐ）道上轉至另一承載軌道上，或轉向軌不旋轉，車（chē）組在（zài）同（tóng）一軌（guǐ）道上繼續運行（háng）。
定位器
Ø 定位裝（zhuāng）置的主要作用對輸送吊具實現安全可靠（kào）的定（dìng）位，確保轉掛位置準確。定位裝置是（shì）通過活（huó）塞杆推動旋轉板，從而使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器（qì）設置在升降段（duàn）、脫掛勾裝置及等待位的前麵，保證吊具車組停止在（zài）等待工（gōng）位，防止因（yīn）為承（chéng）載小車組的誤動導（dǎo）致軌（guǐ）道（dào）卡死、車組（zǔ）掉落（luò）。
吊具維修（xiū）區（qū）
Ø 吊具檢修區設置（zhì）在空吊具（jù）返回段，由吊具（jù）檢具、吊具（jù）維修軌（guǐ）道、吊具（jù）檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區（qū）設置為鋼平台，其中吊具維修用（yòng）升（shēng）降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊（diào）具（無驅動裝置），吊具檢修（xiū）區能存放2個吊具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫（hú）蘆及升降軌段組成，需（xū）維修（xiū）的吊具可通過升降段將吊（diào）具及軌道段一起平穩地降（jiàng）至地麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組成。小車組攜帶吊（diào）具進（jìn）入維修區，在（zài）維修區檢測（cè）後，如吊（diào）具需（xū）要維修，則將小車組攜帶吊具（jù）推（tuī）入（rù）升降軌段，電葫（hú）蘆分別吊住升降軌段的兩個支點（diǎn），將（jiāng）吊具平穩地送到地（dì）麵，進行維修。
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