1車身上到底盤線 1
內飾線滑板在轉接（jiē）工位停止定位後，轉接升（shēng）降機下降（托叉收回狀態（tài））。當托叉下降至（zhì）低（dī）於車身裙邊時，升降機停止。托叉伸出，到位後，升降機（jī）上升，把車身托（tuō）離滑板。當（dāng）高位空吊具進入轉接工位且處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當升降機到位後，吊具打開機構伸出（chū），吊具合攏。吊臂支點處於車身（shēn）裙邊（biān）下方。升降機下（xià）降，把車身轉交至底盤線吊（diào）具。
2底盤1線
內飾完成的車身（shēn）通過升降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛（shǐ）出升降機上（shàng）方轉接區。進入（rù）底盤1線線端的升降機。升降機下降軌（guǐ）道與裝配線（xiàn）軌道對接並鎖緊，車身被送入裝配工位。升降機返回。底盤線1共有有效工位13個 ，工位間距7.5m。工序完成後，與末端工（gōng）位銜接的升降機上升，小車組在快速驅動的傳遞下，快速駛（shǐ）向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運行（háng），通過底盤2線（xiàn）端（duān）部（bù）的升降機進入底盤2線。流程內工序完成後通過（guò）與末（mò）端工位銜接的升降上升，小車組在快速驅動的傳遞下（xià），小（xiǎo）車組快速駛向最終裝（zhuāng）配線端的下件升降機轉接工（gōng）位，裝好（hǎo）底盤的車身（shēn）被轉接到最終裝配線寬板鏈上。帶空吊具的小車組快速駛出轉接（jiē）工位，並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車身。
係統內設有維修區（qū），有兩個存車位置，一個是用於存放吊具檢具（jù），一（yī）個是維修升降（jiàng）段。底（dǐ）盤2線線共有有效工位12個（gè） ，工位間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動（dòng）由驅動電機（jī）和驅動輪、電機支架（jià）、張（zhāng）緊（jǐn）氣缸及框架組成。
Ø 框架由型材焊接而成，上部（bù）橫（héng）梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為（wéi）焊接件，一側通過銷軸與框架（jià）的下伸（shēn）臂相（xiàng）連，另一側的兩個水平滾輪支撐於框架另一側的（de）角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右（yòu）兩側的電機支架可擺動（dòng）端兩連。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪（lún）直接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪，作用於車組的（de）摩擦杆左右（yòu）表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機支架，從而增大驅動輪作用於（yú）摩擦杆上的正（zhèng）壓力。
Ø 電機功率由投標方計算後確定（dìng）。
Ø 速（sù）度：0.6～1.9m/min，變（biàn）頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由（yóu）型材焊接而成，上部橫梁與軌道上（shàng）部連接。電機支架一側通過銷軸與框（kuàng）架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩（mó）擦（cā）杆被緊壓於（yú）驅動輪（lún）與背（bèi）壓輪之間。驅動電（diàn）機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投標方計算（suàn）後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道（dào）驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背壓（yā）輪、電機支架、張緊彈簧及框架組（zǔ）成。框架由（yóu）型材焊接而成，上部橫梁與通過一個（gè）垂直銷軸與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌（guǐ）道一側壓緊。彈簧（huáng）一端支於框架下（xià）伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電（diàn）機支架螺接，驅（qū）動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動（dòng）輪與背壓輪（lún）之間（jiān）。驅（qū）動電（diàn）機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推（tuī）動車組前進（jìn）。當摩擦杆在彎道通過（guò）時軌跡有變（biàn）化，彎道驅動可（kě）整（zhěng）體隨之（zhī）浮動。
Ø 電（diàn）機功（gōng）率由投標方計算後確定（dìng）。
Ø 速度：具（jù）體速度由投（tóu）標方根據要求（qiú）確定。
4軌道
Ø 軌道采（cǎi）用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下（xià）緣上表麵為車組（zǔ）行走（zǒu）麵，腹板兩麵為車組的導向麵。驅（qū）動框架固定於軌道上緣。
5車組（zǔ）
Ø 車組由一（yī）個前車組、兩個中車組、一個後（hòu）車組組成。
Ø 前車組（zǔ）：前車組（zǔ）行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接杆與中車組（zǔ）通過萬向軸承連（lián）接，可在水平（píng）及垂（chuí）直方向擺動。固定掛鉤（gōu）與前一小車後車（chē）組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可（kě）實現搭持及解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩（liǎng）個輪架各安裝2個承重行走輪（lún）及4個導（dǎo）向輪，分（fèn）置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通（tōng）過（guò）軸及軸承與輪架相連。吊（diào）具吊掛杆有兩個吊耳，吊具在（zài）上（shàng）下坡時可繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪（lún）安裝在（zài）輪架（jià）上，分置於軌道兩側。連接（jiē）杆與中車組通過萬向軸承（chéng）連接，可在（zài）水平及垂直（zhí）方向擺動。固定掛鉤與（yǔ）前一小車後車組（zǔ）的擺動掛鉤在壓（yā）板的作用下，可實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具（jù）L型，由型材（cái）焊接而成。在吊具兩側安裝防橫向擺動平衡輪（lún）。
.Ø 升降機主要（yào）由支柱框架、升降架、驅動裝（zhuāng）置（zhì）、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及（jí）直梯組（zǔ）成。所有升降機的主要部件都（dōu）是一樣的，它（tā）們之間的區別（bié）在於升降高度及停止位數（shù）不（bú）同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功率5.5kw（變（biàn）頻調速）(各參數由投標方最終進（jìn）行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架由200X200空心方管（guǎn）和頂板（bǎn）、底板焊接而成，此外頂部有一框架用於固定驅動（dòng）裝置和滾筒。在升程較高的情（qíng）況下，在方管中部增加一個（gè）或多個橫梁以加強柱的（de）剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於（yú），每側兩柱（方管）對角而立，同（tóng）時作（zuò）為升架和配重導軌。在柱上還安裝有維修平台和感應開關支架C型導軌。
Ø 升降架：升降架作為垂直運動部件是一個（gè）空心方管框架、四（sì）個各有一對滾輪的輪組（zǔ）、帶皮帶斷裂保護裝置的（de）皮帶連接組件組成。在基本框架上固定一個由空心方管（guǎn）焊接而成的托架，升降機輥床安裝在托架上。升降架導輪行走（zǒu）在柱外表麵，且（qiě）對角布（bù）置。皮帶斷裂保護裝置的工作原理是這樣（yàng）的：當（dāng）一根（gēn）皮帶斷裂時，皮（pí）帶連接件吊杆帶動杠杆裝置觸發安（ān）全開關，從而使驅動電機停止工作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正（zhèng）減速電機、鏈（liàn）聯軸器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通（tōng）過脹套與軸聯接。在更換脹套時一定要遵守加工公差和製造商提供（gòng）的安裝指導及扭（niǔ）緊力矩。必（bì）須使用（yòng）通用的扭力扳手或由供應商提供的專用扳手 。在（zài）對驅動裝置（zhì）進行維修時，一定要把鎖緊裝置（zhì）銷軸推進（jìn）皮帶（dài）滾筒的長（zhǎng）孔中。這樣可保證即使（shǐ）在電機製動失（shī）效時升降架（jià）不能運動。所（suǒ）有的部（bù）件都安裝在升降機頂（dǐng）部的框架上。為了保證水平穩定，整個係統在水平方向與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐（dòng）的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力（lì）是工作載荷的多倍。皮（pí）帶與升降架及配重（chóng）的連接是根據Contitech提供的標準，用夾（jiá）板摩擦連接的。皮帶夾板的連接螺栓是由扭力扳手扭（niǔ）緊的（扭緊力矩（jǔ）為（wéi）120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架及其上安裝部件、輸送物品（pǐn）重（chóng）量。配重由一個框架和裝在其中的單件扁鋼（gāng）組成，四個滾（gǔn）輪組（zǔ）行走在支柱內側表麵起導向作用（yòng）（與升降架類似）。在框架的上部可以固定皮（pí）帶。配重重量由皮帶另一端所吊的重量確定，並可通過增（zēng）減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對升降機特（tè）別是對驅動裝置進行維修，在升降機頂部安裝（zhuāng）維修（xiū）平台。維修（xiū）平台由（yóu）角鋼框架與花紋鋼板、欄杆和（hé）直梯的組成。修在驅動裝置頂（dǐng）部設置維修軌道，以便需要時把電機吊至（zhì）地麵（miàn）。升降機主要由支柱框架、升降（jiàng）架、驅動（dòng）裝置、配重、皮（pí）帶、升（shēng）降（jiàng）架鎖緊裝置和維修平台及直梯（tī）組成。所有升降機的主要部件都（dōu）是一樣的，它們之間（jiān）的（de）區別在於升降高度及停止位（wèi）數不同。
道岔
Ø 道岔（chà）是在摩擦（cā）式輸（shū）送機係統中控（kòng）製承載小車運行（háng）路線的裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉（zhuǎn）換運行路線的位置上，控製承（chéng）載小車在輸送（sòng）機係統中的流向；
Ø 車組在分支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動（dòng）作使轉向軌旋轉，轉向軌把車組從正在運（yùn）行的軌道上轉至另一（yī）承載軌道上，或轉向軌不旋轉，車組在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對（duì）輸送吊具實現安全可靠的定（dìng）位，確保轉掛位置（zhì）準確。定位裝置是通過活塞杆推動旋轉板，從而使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在升降段、脫掛勾裝置及等待位的前麵，保證吊（diào）具車組停（tíng）止在等待工位，防止因為承載小車組的誤動導致軌道（dào）卡（kǎ）死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢（jiǎn）修區設置（zhì）在空吊（diào）具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌道（dào）、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具（jù）檢修區設置為鋼（gāng）平（píng）台，其中吊（diào）具維修用升降洞（dòng）口（kǒu）設有活動安全護（hù）欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊具（無驅動裝置），吊具檢修（xiū）區能（néng）存放2個吊（diào）具（含維修（xiū）葫（hú）蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段組成，需（xū）維修的吊具可通過升降段將吊具及軌（guǐ）道段一起平穩地降至地麵，進行維修。
Ø 吊具（jù）檢修裝置由一個雙鉤（gōu）電葫蘆及升降軌段組（zǔ）成。小（xiǎo）車組攜帶吊（diào）具進入維修區，在維（wéi）修區檢測後（hòu），如吊具需要維修，則將小（xiǎo）車組攜（xié）帶吊（diào）具推入升降軌段，電葫蘆（lú）分別吊住升降軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到地麵，進行維修。
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