1車身上到底盤線 1
內（nèi）飾線滑板（bǎn）在轉接工位停止定位後，轉接升降機下降（jiàng）（托叉收（shōu）回狀態）。當托叉下降（jiàng）至低於車身裙邊時，升降機停止。托叉伸出，到位後，升降機（jī）上升，把車身托（tuō）離滑板。當高位空吊具進入轉接工位（wèi）且處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當升降機到位後（hòu），吊（diào）具打開機構伸出，吊具合攏。吊臂支點處於車身裙（qún）邊下方（fāng）。升降機下（xià）降，把車身轉交至底盤（pán）線吊（diào）具。
2底盤1線
內飾完成的車身通過升降機被轉（zhuǎn）接到FDS小車組吊具（jù）上，快速駛出升降機上方轉接區。進入底盤1線線端的升降機。升降機下降軌道與裝配線軌道對接並鎖緊，車身被送入裝配工位。升降機（jī）返回（huí）。底盤線1共有（yǒu）有（yǒu）效工（gōng）位13個 ，工位間距7.5m。工序完成後（hòu），與末端工位銜接的升降機上升，小車組在快速驅動的傳遞下，快速駛向底盤2線。
3底盤2線
車身（shēn）快速向前運行，通（tōng）過底（dǐ）盤2線端部的升降機進入底盤2線。流程內工序完成後通過與末端工位（wèi）銜接的升（shēng）降上升，小車組在（zài）快速驅動的傳遞下，小車組（zǔ）快速駛向最（zuì）終裝配線端的下件升降機轉接（jiē）工位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝（zhuāng）配線寬板鏈上。帶空（kōng）吊具（jù）的小車組快速駛出轉接工位（wèi），並被轉接到車身上線處，等待內（nèi）飾後的（de）車（chē）身。
係統內設有維（wéi）修區，有（yǒu）兩個存（cún）車位置（zhì），一個是用於存放吊（diào）具檢具，一個是維修升降段。底盤2線線共有有（yǒu）效工位12個 ，工位間（jiān）距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主（zhǔ）驅動由驅動電機（jī）和驅動輪、電機（jī）支架（jià）、張緊氣缸及框架組成。
Ø 框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另（lìng）一側的兩個水平滾輪（lún）支撐於（yú）框架另一（yī）側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與（yǔ）左右兩側（cè）的電機支架可擺動端兩（liǎng）連。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接（jiē），驅動輪（lún）直接與電機軸連接。
Ø 驅（qū）動（dòng）電機驅動兩驅動輪，作用於車組的摩擦杆左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機支架，從而增大驅動輪作用於摩擦杆上的正（zhèng）壓（yā）力。
Ø 電機功率由投標方（fāng）計算（suàn）後確定（dìng）。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由（yóu）驅動電機和驅動輪（lún）、背壓輪、電機支架、張（zhāng）緊彈簧及（jí）框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。電機支架一側（cè）通過銷軸與（yǔ）框架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道（dào）一側壓緊。彈（dàn）簧（huáng）一端支於框架下伸（shēn）臂（bì）上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電（diàn）機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連（lián）接。
Ø 彈簧加力通過可（kě）擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅（qū）動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投標（biāo）方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投（tóu）標方根據要求確（què）定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機（jī）和驅動輪、背壓輪、電機支架、張（zhāng）緊（jǐn）彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌道上（shàng）部連接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道（dào）一側壓緊。彈簧一（yī）端支（zhī）於框架下伸臂上。背壓輪（lún）通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法（fǎ）蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與（yǔ）電機軸連接。
Ø 彈（dàn）簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動（dòng）電機驅動驅動輪，作用（yòng）於車組的摩擦杆表麵上，推動車組（zǔ）前進。當（dāng）摩（mó）擦杆在彎道通過時軌跡（jì）有（yǒu）變化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電（diàn）機功率由投（tóu）標方計算後確（què）定。
Ø 速度：具體速度由投標（biāo）方根據要求確（què）定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵為車組的（de）導向麵。驅動框架固定於軌道上緣（yuán）。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩（liǎng）個中車（chē）組、一個後車組組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向（xiàng）輪、輪架（jià）、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定（dìng）掛鉤與（yǔ）前一小車後（hòu）車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走（zǒu）輪、導向輪（lún）、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸（zhóu）組成（chéng）。兩個輪架各安裝2個（gè）承重行走輪及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具（jù）吊掛（guà）杆通過軸（zhóu）及軸承與輪架相連。吊具吊掛杆有兩個（gè）吊耳，吊具在上下坡時可繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車（chē）組由行走輪、導向輪（lún）、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤（gōu）組成。2行走輪及4個導（dǎo）向輪安裝在輪架上，分置於軌道兩側。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺（bǎi）動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現（xiàn）搭持及解（jiě）掛（guà）。
6，吊具
Ø 吊具L型（xíng），由型材焊接而（ér）成（chéng）。在吊具（jù）兩側安裝（zhuāng）防（fáng）橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降（jiàng）架、驅動裝置、配重、皮帶、升降（jiàng）架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機（jī）的主要部件（jiàn）都是一樣的，它們之間的區別（bié）在於升降高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻調速）(各參（cān）數由投標方最終進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱（zhù）框架由（yóu）200X200空心方管和頂板、底板焊（hàn）接而成，此外頂部（bù）有一框架用於固定（dìng）驅動裝置和滾筒（tǒng）。在升程較高的情況下，在方管中部增加一（yī）個或多個橫梁以加（jiā）強柱的剛度。兩柱（zhù）間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時（shí）作為升架和（hé）配重導（dǎo）軌。在柱上還安裝有維修平台和感應開關支架C型導軌（guǐ）。
Ø 升降架：升降架作為垂直（zhí）運動部件是一個空心方管（guǎn）框架、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置（zhì）的皮帶連接組（zǔ）件組成。在基本框架上固定一個由空心方管焊接而成的托架，升降（jiàng）機輥（gǔn）床安裝在托架上。升降架導輪行走（zǒu）在柱外表麵（miàn），且對角布置。皮帶斷（duàn）裂保護裝置的工（gōng）作原理是（shì）這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮（pí）帶連接件吊（diào）杆帶動杠（gàng）杆裝置觸發安全（quán）開關，從而使驅動電機停止工作。
Ø 驅動（dòng）裝置：驅動裝置由正減速電機、鏈聯軸器、軸承（chéng）及軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套時一定要遵守加（jiā）工公差和（hé）製造商提供的安裝指（zhǐ）導及扭（niǔ）緊力矩。必須使用通用的扭力扳手或由供應商提供的專用扳手 。在對驅動裝置進行維修時，一定要把鎖緊裝置（zhì）銷軸推（tuī）進皮（pí）帶滾筒的長孔中。這樣可保證即使在電機製動失效時升降架不能（néng）運（yùn）動。所有的部件都安裝在升降機頂部的框架上。為了保證水平穩（wěn）定，整個係統在水平方（fāng）向與鋼平台連接
Ø 皮（pí）帶：提升皮帶采用Contitech不含矽（guī）硐的鋼絲橡膠皮（pí）帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶（dài）承（chéng）載能力是工作載荷的多倍。皮帶與（yǔ）升降架及配重的連接是根據Contitech提供的（de）標準，用夾板摩擦連接的。皮帶夾板的（de）連接螺栓是由扭力扳手（shǒu）扭緊的（de）（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降（jiàng）架及其（qí）上（shàng）安裝部（bù）件、輸送物品重量。配重由一個框架和裝（zhuāng）在（zài）其中的單件扁鋼組成，四個滾（gǔn）輪組行走在支柱內側表麵起導向作用（與（yǔ）升降架類似）。在框架（jià）的上部可（kě）以固定皮帶（dài）。配重重量由皮帶另一端所吊的重（chóng）量確定，並可通過增減扁（biǎn）鋼來調整。
Ø 維修（xiū）平台：為了方便對升降機特別是（shì）對驅動裝置進行維修，在升降機（jī）頂部安裝維修平（píng）台。維修（xiū）平台由角（jiǎo）鋼（gāng）框架與花紋鋼板、欄杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂部設（shè）置維修軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置（zhì）、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組（zǔ）成。所有升降機的主要部件都是一樣（yàng）的，它們之間的區別在於升降高度及停（tíng）止（zhǐ）位數不同。
道岔
Ø 道岔（chà）是在摩擦式輸送機係統中控製承載小（xiǎo）車運行路線的裝置。道（dào）岔設置在軌道匯合處或（huò）轉換（huàn）運行路線的位置上，控製承載小車在輸送機係統（tǒng）中的流向；
Ø 車組在分支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉向軌旋轉，轉向軌把車組從正在（zài）運行的軌（guǐ）道上轉至另一承載軌道上，或轉向軌不旋轉，車組在同一軌道上繼續（xù）運行（háng）。
定位器
Ø 定位裝置的主要作（zuò）用對輸送吊具實現安全可靠的定位，確保轉掛位置準（zhǔn）確。定位裝置是通過活塞杆（gǎn）推動（dòng）旋轉（zhuǎn）板，從而使旋轉板夾緊（jǐn）車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置（zhì）在升降段、脫掛勾裝置及等待位的前麵，保證（zhèng）吊具車組停止在等待工位，防止因為承載小車組的（de）誤動導致軌道卡死、車組（zǔ）掉落。
吊具維修區（qū）
Ø 吊具檢修區設置在空（kōng）吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢（jiǎn）修區設置（zhì）為鋼平台，其中吊具維修用升降洞口設有（yǒu）活動安全（quán）護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊具（無驅動裝置），吊具檢修區能存放2個吊具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維（wéi）修裝置由升降葫蘆及升降軌段組成，需維（wéi）修的吊（diào）具可通過升降段將吊具及軌道段一起平穩地降至地麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組成。小車組攜帶吊具進入維修區，在維修區檢測（cè）後，如吊（diào）具需要維修，則將小車組攜帶吊具推入（rù）升降軌段，電葫蘆（lú）分別（bié）吊住升降軌段的兩個支點，將吊具（jù）平穩地送到地（dì）麵，進行維修（xiū）。
重點服務區域： 北京 天（tiān）津 重慶（qìng） 上海 合肥 蕪湖 石家莊 保定 廊坊 長沙 南京 無錫 徐州 常州 蘇州 南通 鹽城 揚州 泰州 宿遷 山東 濟南 青島 淄博 棗（zǎo）莊 東營 煙（yān）台 濰坊 濟寧 泰安（ān） 威海 日照（zhào） 臨沂 德州 聊（liáo）城 濱州 菏澤 四川 成都 浙江 杭州 寧（níng）波 溫州 嘉興 湖（hú）州 紹興 金華 太原 沈陽 大連 長春 福州 廈（xià）門 泉州 南昌（chāng） 鄭州 武漢 西（xī）安
