1車身上到底盤（pán）線 1
內飾線滑板在轉（zhuǎn）接工位停止定位後，轉接（jiē）升降機下降（托叉收回（huí）狀態）。當托叉（chā）下（xià）降至低於車身裙邊時，升降機停（tíng）止。托叉伸出，到位後，升降機上升，把車身托離滑板。當高位空吊具進入轉接工位且處於打開（kāi）狀態時，升（shēng）降機帶車身上升；當升降機到（dào）位後（hòu），吊具打開機構伸出，吊具合攏（lǒng）。吊臂支點處於車身裙邊下方。升降機下降（jiàng），把車身轉交（jiāo）至底盤線吊具（jù）。
2底盤1線
內飾完成的車身通過（guò）升降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛出升降機上方轉接區（qū）。進入底盤1線線（xiàn）端（duān）的升降機。升降機下降軌道與裝配線軌道對接並鎖緊（jǐn），車身被送入（rù）裝配工位。升降機返回。底盤線1共有有效工位13個 ，工位間距7.5m。工序完成後，與（yǔ）末端工位銜接的升降機上升，小車組在快速驅動的傳遞下（xià），快（kuài）速（sù）駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過底盤（pán）2線（xiàn）端部的升（shēng）降機進入底盤（pán）2線。流程內工序完成（chéng）後通過與末端工位銜接的升降上升，小車組（zǔ）在快速驅動的傳遞（dì）下（xià），小車組快速駛向最終裝配線端的下件升降機轉接工（gōng）位，裝好底盤的車身（shēn）被轉接到最終裝配線寬板鏈上。帶空吊（diào）具（jù）的小車組快速駛出轉接工位，並被轉接到車身上線處（chù），等待內飾後的車身。
係統內（nèi）設有維修（xiū）區，有兩個存車位置，一個是用於存放吊具檢具，一個（gè）是維修升降段（duàn）。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電機和（hé）驅（qū）動輪、電機支架、張緊氣缸及框架組成。
Ø 框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電（diàn）機（jī）支架亦為焊接件，一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側（cè）的兩個水平滾輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與（yǔ）左右兩側的電機支架可擺（bǎi）動端兩連（lián）。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接（jiē）。
Ø 驅（qū）動（dòng）電機（jī）驅動（dòng）兩驅動輪，作用於車組的摩擦（cā）杆左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸（gāng）加力通過可擺動電機支（zhī）架，從而（ér）增大（dà）驅動輪作用（yòng）於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投標方計算後（hòu）確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調（diào）。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機（jī）和驅動輪、背壓輪、電機支架、張（zhāng）緊彈簧及框架組成。框架由型材焊（hàn）接而成，上部橫梁與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側（cè）的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架（jià）下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電（diàn）機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪（lún），作（zuò）用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前（qián）進。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速（sù）度由（yóu）投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組（zǔ）成。框架由（yóu）型材焊接而成，上部橫梁與通過一個垂直銷（xiāo）軸與軌道（dào）上部連接。電（diàn）機支架一側（cè）通過銷軸與框架的下伸臂相（xiàng）連，另（lìng）一（yī）側的由彈簧向軌道一側（cè）壓緊。彈簧一端支於框（kuàng）架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動（dòng）輪直接與電機軸連接。
Ø 彈（dàn）簧加（jiā）力通過可擺動（dòng）電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間（jiān）。驅動電機（jī）驅動驅動輪（lún），作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車（chē）組前進。當摩擦杆在（zài）彎道通（tōng）過時軌跡有變化，彎（wān）道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度（dù）由投標（biāo）方根（gēn）據要求確定。
4軌（guǐ）道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連（lián）接（jiē）。下緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵為車組的導向麵（miàn）。驅動框架（jià）固定於軌道上（shàng）緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩個中車組、一個後（hòu）車組組成。
Ø 前車組（zǔ）：前車組行走輪（lún）、導向（xiàng）輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接杆與中車（chē）組通過萬向軸承連（lián）接，可在水平及垂直（zhí）方（fāng）向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用（yòng）下，可實現搭（dā）持及解掛。
Ø 中（zhōng）車組：中車組由承（chéng）重行走輪、導向（xiàng）輪、輪架、摩擦杆、吊具（jù）吊掛杆（gǎn）、軸組成。兩個輪架各安裝2個承重（chóng）行走輪及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸（zhóu）及軸承與輪架（jià）相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上（shàng）下（xià）坡時可繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組（zǔ）由行（háng）走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及（jí）4個導向輪安裝在輪（lún）架上，分置於軌道兩側。連（lián）接杆與中車組（zǔ）通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤（gōu）與前一小車後車組的擺動（dòng）掛鉤在壓板（bǎn）的作用下，可實現（xiàn）搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具（jù）L型，由型材焊接而成。在吊具兩側安裝防（fáng）橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配（pèi）重、皮帶、升降架鎖（suǒ）緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都（dōu）是一樣的，它們之間的區別在於升（shēng）降高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉（chā）每次伸出時間3s；升降電機（jī）功率（lǜ）5.5kw（變頻調速）(各參數由投標方最終進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支（zhī）柱框（kuàng）架由200X200空心方管和頂板、底板焊接而成，此（cǐ）外頂部有一框架用於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況下，在方管中部增加一個或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四（sì）柱分置於，每（měi）側兩柱（方管）對角而立，同時作為升（shēng）架和配重導軌。在柱上還安裝有維修平台和感應開關支架C型導（dǎo）軌。
Ø 升降架：升降架作為垂直運動部（bù）件是（shì）一個空心方管框架、四個各（gè）有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的皮帶連接組件組成。在基本框（kuàng）架上固定一個（gè）由空心方管焊接（jiē）而成的托架，升降機輥床安裝在托架上。升降（jiàng）架導輪行走在柱外（wài）表麵，且對角布置。皮（pí）帶（dài）斷裂保護（hù）裝置（zhì）的工作原理是這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連（lián）接件吊杆帶動杠杆裝置觸（chù）發安全開關，從（cóng）而使驅動電機（jī）停止工作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減（jiǎn）速電機、鏈聯軸（zhóu）器、軸承（chéng）及（jí）軸承座、皮帶滾筒、軸組成（chéng）。鏈聯軸器和（hé）皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套時一（yī）定要遵守（shǒu）加工公差和製造商提供的安裝指導及扭緊（jǐn）力（lì）矩。必須使用通用的扭力扳（bān）手或由供應商提供的專（zhuān）用扳手 。在對驅動裝置進行維修時，一定要把鎖緊（jǐn）裝（zhuāng）置銷軸推（tuī）進皮帶滾筒的長孔中。這樣可保證即使在電機製動失效時升降架不能運動。所有的部件都安裝（zhuāng）在升降（jiàng）機頂部的框架上。為了保證（zhèng）水平穩定，整個係統在水平方向與鋼（gāng）平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采（cǎi）用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶（dài）承（chéng）載能力是工作載荷的多（duō）倍。皮帶與升降架及配重（chóng）的連接是根據Contitech提供（gòng）的（de）標準，用夾板摩（mó）擦連接的。皮帶夾（jiá）板的連接螺栓是由（yóu）扭力扳手扭緊的（扭（niǔ）緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡（héng）升降架及其（qí）上安裝部件、輸送物品重量。配重由一個框架和（hé）裝在其中的單件扁鋼組成，四個滾輪組行（háng）走在支柱內側表麵起導向作用（與升降（jiàng）架類似）。在框架（jià）的上部可以固定（dìng）皮帶。配重重量由皮帶另一端所吊的重量確定，並可通過增減扁鋼來調（diào）整。
Ø 維修（xiū）平台：為了方（fāng）便對（duì）升降機特別是對驅動裝置進行維修，在升降機頂（dǐng）部安裝維修平台。維修平台由角鋼框架與花（huā）紋鋼板、欄杆和直梯的組成。修（xiū）在驅動裝置頂部設置維修軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主要由（yóu）支柱框架、升（shēng）降架、驅動裝（zhuāng）置、配重、皮帶（dài）、升降架鎖緊裝（zhuāng）置和維修平台及直梯組成。所（suǒ）有升降機的主要部件都是（shì）一樣的，它們之間的區別在於升降高（gāo）度及停止位數不同。
道岔（chà）
Ø 道（dào）岔是（shì）在摩擦式（shì）輸送機係統中控（kòng）製承載小車運行路（lù）線的裝置。道岔（chà）設（shè）置在軌道匯合處或轉換運行（háng）路線的位置上，控製承載小車在輸送機係統中的流向；
Ø 車組在（zài）分支道岔上的（de）換向由氣（qì）缸控製。氣（qì）缸動作使轉向軌（guǐ）旋轉，轉向軌把車組從（cóng）正在運行的軌道上轉至（zhì）另一承（chéng）載軌道上，或轉向軌不旋轉，車組在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對輸送吊具實現安全可靠的定（dìng）位（wèi），確保轉（zhuǎn）掛位置準確（què）。定位裝（zhuāng）置是通（tōng）過活塞杆推動旋轉（zhuǎn）板，從而使旋轉板夾緊車體起到定（dìng）位作用。
停止（zhǐ）器
Ø 停止器設置在升降段、脫掛勾裝置及等待位的（de）前麵，保證吊（diào）具車組停止（zhǐ）在（zài）等待工位，防止因為承載小車組的誤動（dòng）導致軌道卡死、車組掉落。
吊具（jù）維修區
Ø 吊具（jù）檢修區（qū）設置在空吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌道、吊具檢修裝置（zhì）組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平台，其中吊具維修用升降洞口設有活（huó）動安全護（hù）欄。
Ø 吊具檢修區內（nèi）采用人工（gōng）推小車吊具（無驅動裝置），吊具檢修區能存放2個吊具（含維修葫蘆位（wèi）置）。
Ø 吊具維（wéi）修裝（zhuāng）置由升降葫蘆及升降軌段組成，需維修的吊具可通過升降段將吊具及軌道段（duàn）一起平穩地降至地麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆（lú）及升降軌段組（zǔ）成。小車組攜帶吊具進入維修區，在維修區檢測（cè）後，如吊具需要維修，則（zé）將小車組攜帶吊具推入升降軌段，電（diàn）葫蘆分別吊住升降軌段的（de）兩個支點（diǎn），將吊具平穩地送到地麵，進行（háng）維修。
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