1車身上到（dào）底盤線 1
內飾線滑板在轉接工位停止定位後，轉接升降（jiàng）機（jī）下降（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於車身裙邊時，升降機停止。托叉伸出，到位後，升降機上升，把車身托（tuō）離（lí）滑板。當高位空吊（diào）具進入轉（zhuǎn）接工位且（qiě）處於打開狀態時，升降機帶（dài）車身上升；當升降機到位後，吊具打開機（jī）構伸出，吊具合攏。吊臂支點（diǎn）處於車身（shēn）裙邊（biān）下方（fāng）。升降機下降，把車身轉（zhuǎn）交至底盤線吊具。
2底（dǐ）盤1線（xiàn）
內飾完成的（de）車身通過升降機被轉（zhuǎn）接到FDS小車組吊具上（shàng），快速駛出升降機上方轉接區。進入底盤1線線端的升（shēng）降機。升降機（jī）下降軌道（dào）與裝配線軌（guǐ）道對接並鎖緊，車身（shēn）被送入裝配工（gōng）位。升（shēng）降機返回。底盤（pán）線1共有有效工位13個 ，工位間（jiān）距7.5m。工序完成後，與末端工位銜接（jiē）的升降機上升，小車組在快速驅動的傳遞下，快速駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過底盤2線端部的升降機進入底盤2線。流程內工序（xù）完成後通過與末端工（gōng）位銜接的升降上（shàng）升，小車組在快（kuài）速驅動的傳遞下（xià），小車組快速駛向最終裝（zhuāng）配線端的（de）下件升降機轉（zhuǎn）接工位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝配線寬板鏈上。帶（dài）空吊具的小車組快速駛出轉接工位，並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車身。
係統內設有維（wéi）修區，有兩個存車位置，一個是用於存放吊具檢具，一個是維（wéi）修升降段。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動（dòng）電機和驅動輪、電機支架、張緊氣（qì）缸及（jí）框（kuàng）架組成。
Ø 框架由型材焊接而成，上部橫（héng）梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷軸與框架的下伸臂相連（lián），另一（yī）側的兩個水平滾輪支撐於框架另一（yī）側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右兩側的電機（jī）支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭與電機（jī）支架螺（luó）接，驅動輪直接與電機軸連接（jiē）。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪，作用於車（chē）組的摩擦杆左右表麵上（shàng），推動車組前（qián）進。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機支（zhī）架，從而增大驅動輪作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投標方計（jì）算後確定（dìng）。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直（zhí）線（xiàn）驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架（jià）由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。電機（jī）支架一側通過銷軸與框架的下（xià）伸臂相連（lián），另一側的由彈簧向軌道一側壓緊（jǐn）。彈（dàn）簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架（jià）的（de）加一側（cè）下伸臂（bì）上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動（dòng）輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使（shǐ）摩（mó）擦杆被緊壓於驅動（dòng）輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦（cā）杆表麵（miàn）上（shàng），推動車組前進。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速（sù）度（dù）：具體速度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動（dòng）由驅動電機（jī）和驅動輪、背壓輪（lún）、電（diàn）機（jī）支架、張緊彈簧及框架組成。框（kuàng）架由型材焊接而成，上（shàng）部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌道上部（bù）連接。電機支架一側通過（guò）銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的（de）由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架（jià）下伸臂上。背（bèi）壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭（lán）與電機支架螺（luó）接，驅動輪直接與電機軸（zhóu）連（lián）接。
Ø 彈簧加（jiā）力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓（yā）輪之間（jiān）。驅動電機驅動驅動輪，作用於車（chē）組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆在彎道通（tōng）過時軌跡有變（biàn）化，彎（wān）道驅（qū）動可整體隨之浮動。
Ø 電（diàn）機功率（lǜ）由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由（yóu）投標方根（gēn）據要求（qiú）確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下（xià）緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵為車組的導向麵。驅動框（kuàng）架固定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩個中車組、一個後車組（zǔ）組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板（bǎn）與固定掛鉤組成。連接杆與中車（chē）組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向（xiàng）擺動。固定掛鉤（gōu）與前一小車後車組的擺動掛鉤（gōu）在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中（zhōng）車組：中車組由承重（chóng）行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆（gǎn）、軸組成。兩（liǎng）個輪架各安裝2個承重行走輪及4個導向輪，分（fèn）置（zhì）於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛（guà）杆通過軸及軸承與輪架相連。吊具吊掛（guà）杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一（yī）點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向輪、輪（lún）架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行（háng）走輪及4個（gè）導向輪安裝在輪架上，分置於（yú）軌道（dào）兩側。連接（jiē）杆與中車組通過萬向軸承連（lián）接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與（yǔ）前一小（xiǎo）車後車（chē）組的擺動掛鉤在壓板的作用下（xià），可（kě）實（shí）現（xiàn）搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由（yóu）型材焊接而成。在吊（diào）具兩側安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升（shēng）降（jiàng）架、驅動裝置、配（pèi）重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台（tái）及直梯組（zǔ）成。所有升降機的主要（yào）部件都是一樣的，它們（men）之間的區別在於升降高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托（tuō）叉每次伸出（chū）時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻調速）(各參數由投標方最終（zhōng）進（jìn）行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架（jià）由200X200空（kōng）心方管和頂板、底板焊接而成，此外頂部有一框（kuàng）架用於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況下，在方管中（zhōng）部（bù）增加一個或（huò）多個（gè）橫（héng）梁（liáng）以加強（qiáng）柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分（fèn）置於，每側兩柱（方管（guǎn））對角而立，同時作為升架（jià）和配重導軌。在柱上還（hái）安裝有維修平台和感應開關支架C型導軌。
Ø 升降架：升降架作（zuò）為垂直（zhí）運動（dòng）部件是一（yī）個空心（xīn）方（fāng）管框架（jià）、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷（duàn）裂保護裝置（zhì）的皮帶連接組件組成。在基本框架上固定一個由空心方管（guǎn）焊（hàn）接而成的托架（jià），升降機輥床（chuáng）安（ān）裝在托架上。升（shēng）降架導輪行走在柱外表（biǎo）麵，且（qiě）對角布置。皮帶斷裂保護裝置的工作（zuò）原理是這樣的：當（dāng）一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝（zhuāng）置觸發安全開關，從而使驅動電機停止工作。
Ø 驅動裝置：驅（qū）動裝（zhuāng）置由正減速電機、鏈聯軸器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸（zhóu）組成。鏈聯軸器（qì）和皮帶（dài）滾筒通過脹（zhàng）套與軸聯接。在更換脹套時一（yī）定（dìng）要遵守加工（gōng）公差和製造（zào）商提供的安裝指導及扭緊力矩。必須使用通（tōng）用的扭力扳手或由供應商提供的專用扳手 。在對驅動裝置進行維修時，一定要把鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾筒的長孔中（zhōng）。這樣可保證即使在電機製動失效時升降架不能（néng）運（yùn）動。所有的（de）部件都（dōu）安裝在升降機頂部的框架上。為了保證（zhèng）水平穩定，整個係（xì）統在水平方向與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采（cǎi）用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根（gēn）皮帶承載能（néng）力是工作載荷的（de）多倍。皮帶與升降架及配（pèi）重的連接是根據Contitech提（tí）供的標準，用夾板摩擦連接（jiē）的。皮帶夾板的連接螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭（niǔ）緊（jǐn）力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降（jiàng）架及其上安裝部件、輸送物品重量。配（pèi）重由一個框架和裝在其中的單件扁鋼組成，四個滾輪組行走在支柱內側表麵起（qǐ）導向作用（yòng）（與升降（jiàng）架類似）。在框架的上部可以固定皮帶。配（pèi）重重量由皮帶另一端所吊的重量（liàng）確定，並可（kě）通過增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對升降機特別是對（duì）驅動裝置進行維修，在升降機頂部安裝維（wéi）修平台。維修平台由角（jiǎo）鋼框架（jià）與花紋鋼（gāng）板、欄杆和直梯的組（zǔ）成。修在驅動裝置頂部設置維修軌（guǐ）道，以便需要時把電機吊至地麵。升（shēng）降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所（suǒ）有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間（jiān）的區別在於升降高度及停止位數（shù）不同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送機係統中（zhōng）控（kòng）製承載小車（chē）運行路線的裝置（zhì）。道（dào）岔設置在軌道匯合處或轉換運行路線的（de）位（wèi）置上，控製承載小車在輸送機係統中的流向；
Ø 車組（zǔ）在分支道岔上的換向由氣缸控（kòng）製。氣缸動作使轉（zhuǎn）向軌旋轉，轉向（xiàng）軌把（bǎ）車組從正在（zài）運行（háng）的軌道上（shàng）轉至另一承載軌道上，或轉（zhuǎn）向軌不旋轉，車組在同（tóng）一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對（duì）輸送（sòng）吊具實現安全可靠的定位，確保轉掛（guà）位置準確。定位裝置是通過活塞杆（gǎn）推動旋（xuán）轉板，從而使（shǐ）旋轉板（bǎn）夾（jiá）緊車體起到定（dìng）位（wèi）作用。
停止器
Ø 停止器設置在升降段、脫掛勾裝置及等待（dài）位的前麵，保證（zhèng）吊具車組停止在等待工位，防止因為承載小車組的（de）誤（wù）動（dòng）導致軌道卡死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置在空（kōng）吊具返回（huí）段，由吊具檢具（jù）、吊具維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平（píng）台，其中（zhōng）吊具維修用升降洞口設有活（huó）動（dòng）安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用（yòng）人工推小（xiǎo）車吊具（無驅動裝置），吊具檢修區能存放2個吊具（含維修葫（hú）蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段組成，需維修的吊具可通過升降段將吊具及軌道段一起平穩地降（jiàng）至地麵，進（jìn）行維（wéi）修（xiū）。
Ø 吊（diào）具檢修裝（zhuāng）置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組（zǔ）成。小車組攜帶吊具進（jìn）入維修區，在維修區檢測後，如（rú）吊具（jù）需要維修，則將小車組攜帶吊（diào）具推入升降軌段，電葫蘆分別吊住升降軌段的兩（liǎng）個支點，將吊具平穩地送到地（dì）麵，進行維修。
重點服務區域（yù）： 北京 天津 重慶（qìng） 上（shàng）海（hǎi） 合肥 蕪湖 石家莊 保定 廊坊 長沙 南京 無錫 徐州（zhōu） 常州 蘇（sū）州（zhōu） 南通 鹽城 揚州 泰州 宿遷 山東（dōng） 濟（jì）南 青島 淄博 棗莊 東營 煙台 濰坊 濟寧 泰安 威海 日照 臨沂 德州 聊城（chéng） 濱州 菏澤 四川 成都（dōu） 浙江 杭州 寧（níng）波 溫州 嘉興 湖州（zhōu） 紹興（xìng） 金華 太原 沈陽 大連 長春 福州（zhōu） 廈（xià）門 泉州 南昌 鄭州 武漢 西安（ān）
