1車身上到（dào）底盤（pán）線 1
內飾線滑板在轉接（jiē）工位停止定位後，轉接升降機下降（托叉收回狀態（tài））。當托叉下降至低於車身裙邊時，升（shēng）降機停止。托叉（chā）伸出，到位後，升降機上升，把車身托離滑板。當高位空吊具進（jìn）入轉（zhuǎn）接工位且處於打開狀態（tài）時，升（shēng）降機帶車（chē）身上升；當（dāng）升降機（jī）到位後，吊具打開機構伸出，吊具合攏。吊臂（bì）支點處於車身裙邊下方。升降機下降，把車（chē）身（shēn）轉交至底（dǐ）盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車（chē）身通過升（shēng）降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛（shǐ）出升降機上方轉接區。進入底盤1線線端的升（shēng）降機。升降機下降軌道與裝配線軌道對接並鎖緊，車身被送入裝配工位。升降（jiàng）機返回。底盤線1共有有效工位13個（gè） ，工位間距7.5m。工序完成後，與末端工位銜接的升（shēng）降機（jī）上升，小車組在快速驅動的傳遞下，快（kuài）速駛向底（dǐ）盤（pán）2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過底（dǐ）盤2線端部的升降機進入底盤（pán）2線。流程內工序完成後通過與末端（duān）工位銜接的升降上升，小車組在快（kuài）速驅（qū）動（dòng）的傳遞下，小車組快速駛向最終（zhōng）裝配線端的下件升（shēng）降機轉接工位，裝好底盤的（de）車身被轉接到最終裝配線寬（kuān）板（bǎn）鏈上。帶（dài）空吊具的小車組快速駛出轉接工位，並被轉接到（dào）車身上（shàng）線處，等（děng）待內（nèi）飾後的車身。
係統內設有維（wéi）修區，有（yǒu）兩個存車位置（zhì），一個是（shì）用於存放吊（diào）具檢具，一個是維修升降（jiàng）段。底盤2線線共有（yǒu）有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械（xiè）設備描述
.1主驅（qū）動
Ø 主驅動由驅（qū）動電（diàn）機和驅動輪（lún）、電機支架、張緊氣缸及框（kuàng）架（jià）組（zǔ）成。
Ø 框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另（lìng）一側的兩個水（shuǐ）平（píng）滾輪支撐於（yú）框架另一側的角鋼上（shàng）。
Ø 氣缸（gāng）兩端與左右兩側（cè）的電機支架（jià）可擺（bǎi）動端（duān）兩連。
Ø 電機的（de）法蘭與（yǔ）電機支架螺接，驅（qū）動輪直（zhí）接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪，作用於車組的摩（mó）擦杆左右表麵（miàn）上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機支架，從而增大驅動輪作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機（jī）功率由投標方計算後（hòu）確定。
Ø 速度（dù）：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線（xiàn）驅動由驅動電機（jī）和驅（qū）動輪、背壓輪、電機支架（jià）、張（zhāng）緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與（yǔ）軌道上部連接（jiē）。電（diàn）機支架一側通（tōng）過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧（huáng）一端支於框架下伸臂上。背壓（yā）輪通過軸安裝在（zài）框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與（yǔ）電機支架（jià）螺接，驅動輪直接與（yǔ）電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電（diàn）機支架，使摩擦杆被緊（jǐn）壓於驅動輪與背（bèi）壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速（sù）度：具體速度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎（wān）驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型（xíng）材焊接而成，上部橫梁與通過（guò）一個垂直銷軸與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框（kuàng）架的下伸（shēn）臂相連，另一側的由彈簧向軌道（dào）一側壓緊（jǐn）。彈簧一端支於（yú）框架下伸臂上（shàng）。背壓輪通過軸安裝（zhuāng）在框（kuàng）架的加一側下伸臂上。電（diàn）機的法蘭（lán）與電機支架螺接，驅動輪直接與（yǔ）電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆在彎道通過時軌（guǐ）跡有變化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電（diàn）機功率由投標方（fāng）計算後確（què）定。
Ø 速度：具體速度由投（tóu）標方根據要求確定。
4軌道
Ø 軌道采（cǎi）用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣上表麵為車組（zǔ）行（háng）走麵，腹板兩麵（miàn）為車組的導向麵。驅動框架（jià）固定於軌道上緣（yuán）。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩個中車組、一（yī）個後車組組成。
Ø 前車組（zǔ）：前車組行走（zǒu）輪、導向輪、輪架（jià）、摩擦杆、感應板與固（gù）定（dìng）掛鉤組成。連接杆與中車組通過萬向（xiàng）軸（zhóu）承連接，可（kě）在（zài）水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現（xiàn）搭持及解（jiě）掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸（zhóu）組成。兩個（gè）輪架（jià）各安裝2個承重行走輪及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸及軸承與輪架相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一點轉動，從（cóng）而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪（lún）、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個（gè）導向輪安裝在輪架上，分置（zhì）於軌（guǐ）道兩側。連（lián）接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平（píng）及垂直方向擺動。固定掛鉤（gōu）與前一（yī）小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持（chí）及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在吊具兩側（cè）安裝防橫向擺動（dòng）平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降（jiàng）架、驅動裝置、配重、皮帶、升（shēng）降架鎖緊裝置（zhì）和維修平台及直梯組成。所有升降（jiàng）機的主要部（bù）件都是一樣的，它們之間的區別在於（yú）升降高度及停止位（wèi）數（shù）不同。
Ø 技（jì）術參數：升（shēng）降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升（shēng）降電機功率5.5kw（變（biàn）頻調速）(各參數由投標方（fāng）最終進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架由200X200空心方管和頂（dǐng）板、底（dǐ）板焊接而成，此外頂部（bù）有一框架用於固定驅動裝置（zhì）和滾筒。在升程（chéng）較高的情況下，在方管中部（bù）增加一個或（huò）多個橫梁以加強柱的剛（gāng）度。兩柱間（jiān）距為1800mm 。四（sì）柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時作（zuò）為升（shēng）架和（hé）配重導軌（guǐ）。在柱上還安裝有維修（xiū）平台（tái）和感應開關支架C型導（dǎo）軌。
Ø 升降架：升降架作為垂直運動部件是一個空心（xīn）方管框架、四個各有一對滾（gǔn）輪（lún）的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的皮帶連（lián）接組件組成。在基（jī）本框架上固定一個由空心（xīn）方管焊接而成的托（tuō）架，升降機輥床（chuáng）安裝在托（tuō）架上。升降架導（dǎo）輪行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶斷裂保護裝置的（de）工作原理是這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝（zhuāng）置觸發安全（quán）開關，從而使驅動電機停止工作。
Ø 驅動裝置：驅動（dòng）裝置由正（zhèng）減速電機、鏈聯軸器、軸承及軸承座、皮帶滾（gǔn）筒、軸組成。鏈聯（lián）軸器和皮帶滾筒通過脹套與軸（zhóu）聯接。在更換脹套時一定要遵守加工公差和製造商提供的安裝指導及扭緊力矩。必須使用通用的扭力扳手或由供（gòng）應商提（tí）供的專用扳手 。在對驅動裝置進行維修時，一定要把鎖緊裝置（zhì）銷軸（zhóu）推進（jìn）皮帶滾（gǔn）筒的長孔中。這樣可保證即使在電機製（zhì）動（dòng）失效時升（shēng）降架不能運動。所有的部件都安裝在（zài）升降機頂部的框架上。為了保證（zhèng）水平穩定，整個係統在水平方向與鋼平台連（lián）接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的（de）鋼絲橡（xiàng）膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是（shì）工作載荷的多（duō）倍。皮（pí）帶與升降架及配重的連接是根據Contitech提供（gòng）的標準（zhǔn），用夾板摩（mó）擦連接的。皮帶夾板的連接螺栓是由扭力扳手扭緊（jǐn）的（de）（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架（jià）及（jí）其上安裝部件、輸送物品（pǐn）重（chóng）量。配重由一個框架和裝在其中的單件扁鋼組成，四個滾輪組行走在支柱內側表麵起導（dǎo）向作用（與升（shēng）降架類似）。在框（kuàng）架的上部可以固定皮帶。配重重量由皮帶另一端所吊的重量確定，並可通過增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對升降機特別是對驅（qū）動裝置進行維修，在（zài）升降機頂部安裝（zhuāng）維修平台。維修平台由角鋼框架與花紋鋼（gāng）板、欄杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂部設（shè）置維修軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升（shēng）降機（jī）主要由支柱框架、升降架、驅動裝（zhuāng）置、配重（chóng）、皮帶（dài）、升降架鎖（suǒ）緊裝置和維修平台及直（zhí）梯（tī）組成。所有升（shēng）降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區（qū）別在於（yú）升降高度及停止位數不同。
道岔（chà）
Ø 道岔是（shì）在摩擦式輸送機係統中控製承載小（xiǎo）車運行（háng）路線的裝置。道岔設置（zhì）在軌道匯合處或轉換運行路（lù）線的位置上，控製承載（zǎi）小車在（zài）輸送機係統中的流向；
Ø 車組在分支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉向軌旋轉，轉向軌把車組從正在運行的軌（guǐ）道上轉至另一承載軌道（dào）上，或轉向軌不旋轉，車組在同一軌道上（shàng）繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的（de）主要作用對輸送吊具（jù）實現安全可靠的定位，確保轉掛位置準確。定位裝置是通過活塞杆推動（dòng）旋轉（zhuǎn）板，從而（ér）使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停（tíng）止器設置在升降段、脫掛勾裝置及等待位的前麵，保證吊具車組停止在等待工位，防止因為承載小車組的（de）誤（wù）動導致（zhì）軌道卡死、車組掉（diào）落。
吊（diào）具維修區
Ø 吊具檢修區設置在空（kōng）吊具返回段，由（yóu）吊具檢具、吊具維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平台（tái），其（qí）中（zhōng）吊具維修用升降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小（xiǎo）車吊具（無驅動（dòng）裝置（zhì）），吊具檢修區能存放2個吊具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段組成，需維修（xiū）的吊具可通過升（shēng）降段將吊（diào）具及軌道（dào）段一起平穩地降至地麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝（zhuāng）置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組（zǔ）成。小車組攜帶吊具進入維修區，在維（wéi）修區檢測後，如吊具需要維修（xiū），則將小車組攜帶吊（diào）具（jù）推入（rù）升降軌（guǐ）段，電葫蘆分別吊住升（shēng）降軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到地麵，進行維修。
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