1車身上到底盤線 1
內飾線滑板在轉接工位（wèi）停（tíng）止（zhǐ）定位（wèi）後（hòu），轉接升降機下降（托叉收回（huí）狀態）。當托叉下降至低於車身裙邊時，升降機停止（zhǐ）。托叉伸出，到位後，升降機上升，把車身托離滑板。當高位（wèi）空吊具進入轉接工位（wèi）且處於打開狀態時，升降機帶車身（shēn）上升；當升降機到（dào）位後，吊具打開機構伸出，吊具合攏。吊臂支點處於車身（shēn）裙邊（biān）下方。升（shēng）降機下降，把車身轉交至底盤線吊（diào）具。
2底盤1線
內飾（shì）完成的車身通過（guò）升降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛出升（shēng）降機上方轉接區。進入底盤1線線端的（de）升降機。升降機（jī）下降軌（guǐ）道與裝配線軌道對接並鎖緊，車身被送入裝配工位。升（shēng）降機返回。底（dǐ）盤線1共有（yǒu）有效工（gōng）位13個 ，工位間距7.5m。工序完成後，與末端工（gōng）位銜（xián）接的升降機上升，小車組在快速驅動的傳遞下（xià），快速（sù）駛（shǐ）向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過底盤2線端部的升降機（jī）進入底盤2線。流（liú）程內工（gōng）序完（wán）成後通過與末端工（gōng）位銜接的升降上升，小車組在快速驅動的傳遞下，小車組快（kuài）速駛向最終裝配線端的（de）下件升降機轉接工（gōng）位，裝好底盤的車（chē）身被轉接到最終（zhōng）裝配線寬板鏈上。帶（dài）空吊具的小車組快速駛出轉接工位，並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車身（shēn）。
係統內設有維修區，有兩個存（cún）車位置，一個是用於存放吊具檢具，一個是維修升降段。底（dǐ）盤2線線共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備（bèi）描述（shù）
.1主驅動
Ø 主（zhǔ）驅動由驅動電機和驅（qū）動輪、電機支架、張緊氣缸及框架組成（chéng）。
Ø 框架由型材焊（hàn）接而（ér）成，上部橫梁與軌道上部連（lián）接。
Ø 電機支架亦為焊（hàn）接件，一側通過銷軸與框架的下伸（shēn）臂相連（lián），另一側的兩個（gè）水平滾輪支撐於框架（jià）另一（yī）側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與（yǔ）左（zuǒ）右兩側的電機支（zhī）架可擺動端兩連。
Ø 電機的（de）法蘭與電機（jī）支架（jià）螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪（lún），作用於車組的摩（mó）擦杆左（zuǒ）右表麵上（shàng），推動（dòng）車（chē）組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺（bǎi）動電機支架，從而增大驅動輪作（zuò）用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電（diàn）機（jī）功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線（xiàn）驅動
Ø 直線驅動由驅動（dòng）電機和驅動輪、背壓輪、電機（jī）支（zhī）架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。電機支架一側通（tōng）過銷軸與框架（jià）的下伸臂（bì）相連，另一側的由彈（dàn）簧（huáng）向軌道一側壓緊。彈簧一（yī）端支於框架下伸臂（bì）上。背（bèi）壓輪通過軸安裝在（zài）框架的加一側下伸臂（bì）上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連（lián）接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機（jī）支架（jià），使摩（mó）擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組（zǔ）的摩擦杆表麵上，推動車組前（qián）進。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動（dòng）由驅動電機和（hé）驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部（bù）橫（héng）梁與通過一個垂直銷軸與軌道上部連接。電機支架一側通過（guò）銷（xiāo）軸與（yǔ）框架的下伸臂（bì）相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架（jià）的加（jiā）一側下伸（shēn）臂上。電機的法蘭與電機支架螺接（jiē），驅動（dòng）輪直接與電機軸連接。
Ø 彈（dàn）簧加力（lì）通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與（yǔ）背（bèi）壓輪之間。驅動電機（jī）驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆（gǎn）在彎（wān）道通過時軌跡有變（biàn）化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由（yóu）投標方計算後確定（dìng）。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
4軌道
Ø 軌道（dào）采用（yòng）H294X200型材（cái）。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣（yuán）上表麵為車組行走（zǒu）麵，腹板兩麵為車組的導向麵。驅動框架固定於軌道上緣。
5車組
Ø 車（chē）組由一個前（qián）車組、兩個（gè）中車組、一個後車組組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固（gù）定掛鉤組成。連接杆（gǎn）與中（zhōng）車組通過萬向軸（zhóu）承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車（chē）組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中（zhōng）車組：中車組（zǔ）由承重行走輪、導向（xiàng）輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安裝2個承重行走輪（lún）及4個導向輪，分（fèn）置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸（zhóu）及軸承與（yǔ）輪架相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪（lún）、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動（dòng）掛鉤（gōu）組成。2行走輪及4個導向輪安裝在輪架上，分置於軌道兩側。連接杆與中車組通（tōng）過（guò）萬向軸承連（lián）接，可在水平及垂直方向（xiàng）擺（bǎi）動。固（gù）定掛鉤與前（qián）一小車後車組的擺（bǎi）動掛（guà）鉤在壓板的作用下，可實現（xiàn）搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在吊具兩側安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升（shēng）降架鎖緊（jǐn）裝置和維修（xiū）平台及直梯組成。所（suǒ）有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度及（jí）停止位（wèi）數不同。
Ø 技術（shù）參數：升降速度22m/min；托（tuō）叉每次（cì）伸出時間3s；升（shēng）降電機功率（lǜ）5.5kw（變（biàn）頻調速）(各參數由（yóu）投標方最終進行詳細計（jì）算)
Ø 支柱框架：支柱框架由200X200空心方管（guǎn）和頂板、底板焊接而成，此外頂部有一框架用於固（gù）定驅動裝置和滾筒。在（zài）升程較高的情況下（xià），在（zài）方管中部增（zēng）加一個或多個橫梁以加強（qiáng）柱的剛度（dù）。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩（liǎng）柱（方管）對角（jiǎo）而立（lì），同（tóng）時作為升架和配重導軌。在柱上還安裝有維修平台和感應開關支架C型導軌。
Ø 升降（jiàng）架：升降（jiàng）架作為垂直運動部件（jiàn）是一個空心方管框架、四個各（gè）有一對滾輪的輪組、帶（dài）皮帶斷裂保護裝置的（de）皮帶連接組（zǔ）件組成。在基本框架上固定一個由空心方管焊接而（ér）成的托架，升降機輥床（chuáng）安裝在（zài）托架上。升（shēng）降架（jià）導（dǎo）輪行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶斷裂保護裝置的（de）工作原理是這樣的：當一根皮（pí）帶斷裂時，皮帶（dài）連接件（jiàn）吊杆帶動杠杆裝置觸發安全開關，從而使（shǐ）驅動（dòng）電機停（tíng）止工作。
Ø 驅動裝置：驅（qū）動裝置由正減速電機、鏈聯軸器、軸承（chéng）及軸（zhóu）承座、皮帶（dài）滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過脹（zhàng）套（tào）與軸聯接。在更換脹套時一定要遵守加工公差和製造商提供的安裝指導及扭緊力矩。必（bì）須使用通用的扭力扳（bān）手或由供應商提供的專用扳手 。在對驅動裝（zhuāng）置進行維修時，一定要把鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾筒的長孔中。這樣可保（bǎo）證即使在電機（jī）製動失效（xiào）時升降架不能運動。所有的部件都安裝在升降機頂部的框架上。為了保證水平穩定，整個係統在水平方（fāng）向與鋼平台（tái）連接
Ø 皮帶：提升皮帶采（cǎi）用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮（pí）帶承載（zǎi）能力（lì）是工作載荷的多倍。皮帶與升降（jiàng）架及配重的連接是根據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連（lián）接的。皮帶夾板的連接螺栓是由扭力扳手扭（niǔ）緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配（pèi）重：配重用於平衡升降架（jià）及其上安裝部件、輸送物品重量。配重由（yóu）一個框架和裝在其中的單件扁鋼組成，四個滾輪（lún）組行走在（zài）支柱內（nèi）側表麵起導向作用（與升（shēng）降架類似）。在框架的上部可以固定皮帶。配重重（chóng）量由皮帶另一端所吊的重量（liàng）確定，並可通過增減扁鋼來調整。
Ø 維（wéi）修平（píng）台：為了方（fāng）便對升降（jiàng）機特別是對驅動裝置（zhì）進行維修，在升降機頂部（bù）安（ān）裝維修平台。維修平台由角鋼框架（jià）與花紋鋼板、欄杆和直梯的組成。修在驅動裝置（zhì）頂部設置維（wéi）修軌道，以便需要時把電機吊至（zhì）地麵（miàn）。升（shēng）降機主要由支柱框（kuàng）架（jià）、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置（zhì）和維修平台及（jí）直（zhí）梯組成。所有升降機的（de）主要部件都是一樣的（de），它們（men）之間（jiān）的區別在於升降高度及停止位數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送機係統中控製（zhì）承載小車（chē）運行路線的裝置。道岔（chà）設（shè）置在軌道匯合處或轉換運行路線的位置上，控（kòng）製承載小車在輸（shū）送機係統中的流向；
Ø 車組在分支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉向軌旋轉，轉向軌把車組從正在運行的軌道上轉至（zhì）另一承載軌道上，或轉向軌不旋轉（zhuǎn），車組在同一（yī）軌道（dào）上繼續運行。
定位（wèi）器
Ø 定位裝置的主要作用對輸送吊具實現安全可靠的（de）定位，確保轉掛位置準確（què）。定位裝置是通過活塞杆推（tuī）動旋轉板，從而使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在升降段、脫掛勾裝（zhuāng）置及（jí）等待（dài）位的前麵，保證（zhèng）吊具車（chē）組停止在等（děng）待工位，防止（zhǐ）因為（wéi）承載小車組（zǔ）的誤動導致軌道卡死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置在（zài）空吊具返回段，由吊具檢具、吊具維（wéi）修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平台，其中吊（diào）具（jù）維修用升降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車（chē）吊具（無驅動裝置），吊具檢修區能（néng）存放2個吊具（含維（wéi）修葫（hú）蘆位置）。
Ø 吊具（jù）維修（xiū）裝置由升降葫蘆及升（shēng）降軌段組成，需維修的吊具可通過升降段將吊具及軌道段一起平穩地降（jiàng）至地麵（miàn），進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組（zǔ）成。小車組攜帶吊具進入維修區，在維修區檢測後（hòu），如吊具需要維修，則將小車組攜帶吊具（jù）推入升降軌（guǐ）段，電葫蘆分別吊住升降軌段的兩個支點，將吊具平（píng）穩地送到地麵，進行維修。
重點服（fú）務區域： 北京（jīng） 天津 重慶 上海 合肥 蕪湖（hú） 石家莊 保定 廊坊 長沙 南京 無（wú）錫 徐州 常州 蘇州 南通 鹽城 揚州 泰州 宿遷 山東 濟（jì）南 青島 淄博 棗莊 東營 煙台 濰坊 濟寧（níng） 泰安 威海 日照 臨（lín）沂 德州 聊城 濱州（zhōu） 菏澤 四川 成都 浙江 杭州 寧波 溫州 嘉興 湖州 紹（shào）興 金華（huá） 太原（yuán） 沈陽 大連 長春 福州 廈門 泉州 南昌 鄭州 武漢 西安
