1車身上到底盤線 1
內飾（shì）線滑（huá）板在轉接工位停止定位後，轉接（jiē）升降機（jī）下降（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於車（chē）身裙邊時，升降機停止（zhǐ）。托叉伸出，到位後，升降機（jī）上升，把車身托離滑板。當高（gāo）位空吊具進入轉接（jiē）工位且處於打開狀態時，升降機帶車（chē）身上升；當升降機到位後，吊具打開機（jī）構伸出，吊具合攏。吊臂支點處於車身裙邊下（xià）方。升降機下降，把車身轉交至底盤（pán）線吊具。
2底盤1線
內飾（shì）完成的車身通過升（shēng）降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛出升降（jiàng）機上方轉接區。進入底盤1線線端的升降機。升降機下降軌道與（yǔ）裝配線軌道對接並鎖緊，車身（shēn）被送入裝配工位。升降機返回。底盤線1共有（yǒu）有（yǒu）效工位13個 ，工位間距7.5m。工序完成後，與末端工位（wèi）銜接的升降機上升，小車（chē）組在快速驅動的（de）傳遞下（xià），快速駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快（kuài）速向前運行，通過底盤2線（xiàn）端部的升降（jiàng）機進入底盤2線（xiàn）。流程內工序完（wán）成後通過與末端工位銜接的升降上升，小車（chē）組在快速驅（qū）動的傳（chuán）遞下，小車組快速駛向最終（zhōng）裝配線端的下件升降機轉接工位（wèi），裝好底盤的車身（shēn）被轉接到最終裝配線寬板鏈上。帶空吊具的小（xiǎo）車組（zǔ）快速駛出轉接工（gōng）位（wèi），並被轉接到車身上（shàng）線處，等待內飾後的車身。
係統內（nèi）設有維修區，有兩個存車位（wèi）置，一個是用於存放吊具（jù）檢具，一個（gè）是（shì）維修升降段。底盤2線（xiàn）線共有（yǒu）有（yǒu）效工位12個 ，工位間（jiān）距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框架組成。
Ø 框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連（lián）接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一（yī）側通過銷軸與框架的下伸臂相（xiàng）連，另一側的兩個水平滾（gǔn）輪（lún）支撐（chēng）於框架另（lìng）一側（cè）的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右兩側的電機支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪，作用於車組的摩擦杆左右表麵上（shàng），推動車組前進。
Ø 氣缸加力通（tōng）過可（kě）擺動電機支架，從而增大驅動輪作用（yòng）於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投標方計（jì）算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直（zhí）線（xiàn）驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機（jī）支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁（liáng）與軌道上部連接。電機支（zhī）架一（yī）側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另（lìng）一側的由彈簧向（xiàng）軌（guǐ）道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過（guò）軸安裝（zhuāng）在框架（jià）的加（jiā）一側下伸臂上。電（diàn）機的法蘭與電機支（zhī）架螺接，驅動輪直接（jiē）與電機軸連接（jiē）。
Ø 彈簧加力通過可擺動（dòng）電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率（lǜ）由投標方（fāng）計算後確定。
Ø 速度：具體速度由（yóu）投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動（dòng）輪（lún）、背壓輪、電機支架、張緊彈（dàn）簧及框架組成。框架由型材焊接而（ér）成，上部橫梁與通過一個垂（chuí）直銷軸與軌道上部連接。電機支架一（yī）側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另（lìng）一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端（duān）支（zhī）於框架下伸（shēn）臂上。背壓輪通過軸（zhóu）安裝在框架的加一（yī）側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸（zhóu）連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被（bèi）緊壓（yā）於驅（qū）動輪與背壓輪之間。驅動電機（jī）驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表（biǎo）麵上，推動車組前進。當摩擦杆在彎道通過（guò）時（shí）軌跡有變化，彎道驅動可整體隨之浮（fú）動。
Ø 電機功率由投標方（fāng）計算後確定。
Ø 速度：具體速（sù）度由投標方根據要求確定。
4軌（guǐ）道（dào）
Ø 軌道采用H294X200型（xíng）材。上緣與（yǔ）鋼結構與壓板連接。下緣上表麵為車（chē）組行走麵，腹板兩麵為車組的導向麵。驅（qū）動框架固定（dìng）於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組（zǔ）、兩個（gè）中車（chē）組、一個後車組組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感（gǎn）應板與固定掛鉤組成。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在（zài）水平（píng）及垂（chuí）直方向擺動。固定掛鉤與前一小車（chē）後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車組：中車組由承重（chóng）行走輪、導向輪、輪架（jià）、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安裝2個承重行走輪及4個導向輪，分置於軌（guǐ）道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸及軸承（chéng）與輪（lún）架相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一點轉動，從而（ér）保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走（zǒu）輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪安裝（zhuāng）在（zài）輪架上，分置於軌道兩側。連接杆（gǎn）與中車組通過萬向軸承（chéng）連接，可在水平及垂（chuí）直方向擺動。固定掛鉤與前一（yī）小（xiǎo）車後車組的擺動掛鉤在壓（yā）板的作用下，可實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在吊具兩側安裝防橫向擺動（dòng）平（píng）衡（héng）輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機（jī）的主（zhǔ）要（yào）部件都是一樣的，它們（men）之間的區別在於升降高度及（jí）停止位數不同。
Ø 技術參（cān）數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻調速）(各參（cān）數由（yóu）投標方（fāng）最終進行詳（xiáng）細計算)
Ø 支柱框（kuàng）架：支柱框架由200X200空心方管和頂板、底板焊（hàn）接而成，此外（wài）頂部有一框架用於固（gù）定驅（qū）動裝置和滾筒。在（zài）升程較高的情況下，在方管中部增加一個或多個橫梁以加強柱的剛度（dù）。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時作為升架和配重導軌。在柱上還安裝有維修平台和感應開關支（zhī）架C型導軌。
Ø 升降架：升降架作為垂直運動部件是一個空心方管框架、四個各有一對滾輪（lún）的輪組、帶皮帶斷裂保護（hù）裝置的皮帶連接組件組成。在基本框架上固（gù）定一（yī）個由空心方管焊接（jiē）而成的托架，升降機輥床安裝在（zài）托架上。升降架導輪行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶斷裂保護裝置的工（gōng）作原理是（shì）這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝置觸發安（ān）全開關，從而使驅動電機停（tíng）止工作（zuò）。
Ø 驅動（dòng）裝置：驅動裝置由正減速電機、鏈聯（lián）軸（zhóu）器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸（zhóu）器和皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套時一定要遵守（shǒu）加工公差和製造商（shāng）提供（gòng）的安裝指導及（jí）扭緊力矩。必須（xū）使用通用的扭力（lì）扳手或由供應（yīng）商提供的專用扳手 。在對驅（qū）動裝置進行維修時，一定要把鎖緊裝置銷軸推（tuī）進皮帶滾筒（tǒng）的長孔中。這樣可保證即使在（zài）電機製動失效時升降架（jià）不能運動。所有的部件都（dōu）安（ān）裝在升降機頂部的框架上。為了保證水（shuǐ）平（píng）穩定，整個係統在水平方向（xiàng）與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號（hào）為S-125-SX-33CE-GIK-180。每（měi）根皮帶承載能力是工作載荷的多倍。皮帶與升降架及配重的連接是根據（jù）Contitech提供的標準，用夾板摩擦連接（jiē）的。皮帶夾板的（de）連接螺栓是由扭力扳（bān）手（shǒu）扭緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於（yú）平（píng）衡升降架及（jí）其上安裝部件、輸送物品（pǐn）重量。配重由一（yī）個（gè）框架和裝在其中的單件扁鋼組成，四個滾輪組（zǔ）行（háng）走在支柱內側表麵起導向作用（與升降架類似）。在框架的上部可以固定（dìng）皮帶。配重重量由皮帶另一端所（suǒ）吊的重量確定，並可通（tōng）過增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為（wéi）了方便對升（shēng）降機特別是對驅動裝置進行維（wéi）修，在升降機頂部安裝維修平台。維修平台由角鋼框架與花（huā）紋（wén）鋼板、欄杆和直梯的組成。修在驅動裝置（zhì）頂部設（shè）置維修軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝（zhuāng）置、配重（chóng）、皮帶、升降架鎖緊裝置和維（wéi）修平台及直梯組（zǔ）成。所有升降機的主要部件都是一（yī）樣的，它們之（zhī）間（jiān）的區別在於升降高（gāo）度（dù）及停止位數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩（mó）擦式輸送機係統中控製承載小車（chē）運行路線的裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉換運行路線（xiàn）的位置上，控製承載小車在輸送機係統中的流（liú）向；
Ø 車組（zǔ）在分支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉向軌旋轉，轉向軌把車組從（cóng）正在運行的軌道上轉（zhuǎn）至另一承載軌道上，或轉向軌不旋轉，車組在同一軌道上繼續運行。
定位器（qì）
Ø 定位裝置的主（zhǔ）要作用（yòng）對輸送吊具（jù）實現安全可靠的定位，確保轉掛位置準確。定位裝置是通過活塞杆（gǎn）推動旋轉板，從而使旋（xuán）轉板夾緊車體起到定位作（zuò）用。
停（tíng）止器
Ø 停止器設置在（zài）升降段、脫掛勾裝置及等（děng）待位的前麵，保證吊具車（chē）組停止在等待工位，防止因為承載小車組的誤動導致軌道卡（kǎ）死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置在空吊具返回段，由吊具檢（jiǎn）具、吊（diào）具（jù）維修軌道、吊具檢修（xiū）裝置組成。
Ø 吊具檢修（xiū）區設置為鋼（gāng）平台，其中吊（diào）具維修用升（shēng）降洞口設有活動安全（quán）護欄。
Ø 吊具（jù）檢修區內采用人工推（tuī）小車吊具（jù）（無驅動裝置（zhì）），吊具檢修區能存放2個吊具（含維（wéi）修葫蘆（lú）位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段組成，需維修的吊具可通過升（shēng）降段將吊（diào）具及軌道段一起平（píng）穩地降（jiàng）至地麵（miàn），進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組成。小車（chē）組（zǔ）攜帶吊具進入維修區，在維修區檢測後，如吊具需要維修，則將小車組（zǔ）攜帶吊具推入升降軌段，電葫蘆分別吊住升降軌段的兩個支點，將吊具（jù）平穩地送到地麵，進（jìn）行（háng）維修。
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