1車身上到底（dǐ）盤線 1
內飾線滑板（bǎn）在轉接工（gōng）位停止定位後，轉接升降機下降（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於車身裙邊時，升降機停止。托叉伸出，到（dào）位後，升降機上升，把車身托離滑板。當高位空（kōng）吊具（jù）進入轉接工位且處於打開狀態時，升降機帶車（chē）身上升；當升降機到位後，吊具打開機構伸出，吊具合攏。吊臂支點處於車身裙邊下方（fāng）。升降（jiàng）機（jī）下降（jiàng），把車身轉交至（zhì）底盤線吊具。
2底盤1線（xiàn）
內（nèi）飾完成（chéng）的車身通過升降機被（bèi）轉接到FDS小車組吊具（jù）上，快速駛出升降機上方轉（zhuǎn）接區。進（jìn）入底（dǐ）盤（pán）1線線端的升降機。升降機下降軌道與裝配線軌道對接並鎖緊，車身（shēn）被送入裝配工位。升降機返回。底盤線1共有有效工位13個 ，工位間距7.5m。工（gōng）序完成後，與末端工位銜接的升降機上升，小車組在快速驅動的傳遞（dì）下，快速駛向底盤2線。
3底盤（pán）2線
車身（shēn）快速（sù）向前運行，通過底盤2線（xiàn）端部的升降機進入（rù）底盤2線。流程內工序完成後通過與末端工位銜接的升降上升（shēng），小車（chē）組在快速驅動的傳遞下，小車組快速駛向最終裝配線端的（de）下件升降機轉接工位，裝好底盤的車身被轉（zhuǎn）接到最終裝配線寬板鏈上。帶空吊具的小車組快速駛出轉接工位，並（bìng）被轉接（jiē）到車身上線（xiàn）處，等待內飾後的（de）車身。
係統內設有維修區，有兩個存車位置（zhì），一個是用於存放吊具檢具，一個是維修升降段（duàn）。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備描（miáo）述（shù）
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框架組成。
Ø 框架由型材焊接而成，上部橫（héng）梁與軌道上部連（lián）接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過（guò）銷軸與（yǔ）框架（jià）的下伸臂相連（lián），另一側的兩個水平滾（gǔn）輪支撐於（yú）框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右兩側的電機支架可擺動端兩連（lián）。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接（jiē），驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪，作用於車組的摩擦杆左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機（jī）支架（jià），從而增大驅動輪作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機（jī）功（gōng）率由投（tóu）標方計（jì）算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可（kě）調（diào）。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪、背（bèi）壓輪（lún）、電機支架、張（zhāng）緊彈簧及框（kuàng）架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部（bù）連接（jiē）。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框（kuàng）架的加一側下伸臂上。電機的（de）法蘭與電機支架螺（luó）接，驅動輪直接（jiē）與電機軸連接。
Ø 彈簧加力（lì）通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪（lún），作用於車組的摩（mó）擦杆（gǎn）表麵上，推動車組前進。
Ø 電機（jī）功率（lǜ）由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動（dòng）由驅動電機和驅動輪（lún）、背壓輪、電機支（zhī）架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與通（tōng）過一個垂直銷軸與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸（zhóu）與框架的下伸臂相連，另一側（cè）的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下（xià）伸臂上。背壓輪（lún）通過（guò）軸安裝在框（kuàng）架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機（jī）支架螺接，驅動輪（lún）直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓（yā）輪（lún）之（zhī）間。驅動電機驅動（dòng）驅動（dòng）輪（lún），作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩（mó）擦杆在彎道通過（guò）時軌跡有變化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體（tǐ）速度由投標（biāo）方（fāng）根據要求確定。
4軌道
Ø 軌道（dào）采用H294X200型材。上（shàng）緣與鋼結構與壓板連接。下（xià）緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵（miàn）為車組的導向麵。驅動（dòng）框架固（gù）定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由（yóu）一個前車組、兩個中車組、一（yī）個（gè）後車組（zǔ）組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦（cā）杆、感應板與固定掛鉤組成。連（lián）接杆與中車組通過（guò）萬向軸承連接，可在（zài）水（shuǐ）平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤（gōu）在壓（yā）板的（de）作（zuò）用下，可實現搭（dā）持及解掛。
Ø 中車組：中（zhōng）車組由承重行走輪（lún）、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安裝2個承重行走輪及4個導向（xiàng）輪，分（fèn）置於軌道（dào）兩側（cè）。摩擦（cā）杆及吊具吊掛（guà）杆（gǎn）通過軸及軸（zhóu）承與輪架相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一點轉動，從（cóng）而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤（gōu）組（zǔ）成。2行走輪及4個導向輪安裝在輪架上，分置於軌道兩側。連接杆（gǎn）與（yǔ）中車組通過萬向軸承（chéng）連接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可（kě）實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在吊具兩側安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶（dài）、升降架鎖緊裝置和（hé）維修平台及直梯組成。所有（yǒu）升降機的主要（yào）部（bù）件都是一樣的，它們（men）之（zhī）間的區別在於升降高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降（jiàng）電（diàn）機功率5.5kw（變頻調速）(各（gè）參數（shù）由投標方最終進行（háng）詳（xiáng）細（xì）計算)
Ø 支柱框架：支（zhī）柱框架（jià）由200X200空心方管和頂板、底板焊接而成，此外頂（dǐng）部有一框架用於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況下，在方管中部增（zēng）加一個或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於（yú），每側兩柱（方管）對角而立，同時作為升架和配重導軌。在柱上還（hái）安裝有維修平台和感應開關支架C型導（dǎo）軌（guǐ）。
Ø 升（shēng）降架：升降架作為垂直運動部件是一個空心方管框架（jià）、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的皮（pí）帶（dài）連接組件組成。在（zài）基本（běn）框架上固定一（yī）個由空心方管焊接而成的托（tuō）架，升降機輥床安裝在托架（jià）上。升降（jiàng）架導輪行走（zǒu）在（zài）柱外表麵，且（qiě）對（duì）角（jiǎo）布（bù）置。皮帶斷裂保護裝置的工（gōng）作原理是這樣的：當一（yī）根皮（pí）帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝置觸發安全開關，從而使驅動電機停止工（gōng）作。
Ø 驅動裝（zhuāng）置（zhì）：驅動裝置由正減速電機、鏈聯軸器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套（tào）時一定要遵守加工公差和製造商提供的安裝指導（dǎo）及扭緊力矩。必須使用通用（yòng）的扭力扳手或由供應商提（tí）供的專用扳手 。在對驅動（dòng）裝置（zhì）進行維修（xiū）時，一定要把鎖緊（jǐn）裝置銷軸推進皮帶滾筒的長孔中。這樣（yàng）可保證即使在電機製動（dòng）失效時升降架不能運動。所有的部件都安裝在升降機頂（dǐng）部的框架上。為了（le）保證水平穩（wěn）定，整（zhěng）個係統在（zài）水平方向（xiàng）與（yǔ）鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼（gāng）絲橡膠皮帶，型號為（wéi）S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷的多倍。皮帶（dài）與升降架及配重的連接是根據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連接的。皮帶夾板的連接螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架及（jí）其（qí）上安裝部件、輸送物品重量（liàng）。配重由一個（gè）框架和（hé）裝在其中（zhōng）的（de）單件扁鋼組成（chéng），四個滾輪組行走在支柱內（nèi）側表麵起導向作用（與升降架類似）。在框（kuàng）架的上部可以固定皮帶。配重重量由皮帶另一端（duān）所吊的重量確定，並可通（tōng）過增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對升降機特（tè）別是對驅動裝置進行維（wéi）修，在升降機頂部安（ān）裝維修平台。維修平台由（yóu）角鋼框架與花紋鋼板（bǎn）、欄杆和直梯的組成。修在（zài）驅（qū）動裝置頂（dǐng）部（bù）設置維修軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主要由（yóu）支柱框架、升降（jiàng）架（jià）、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所（suǒ）有升降機的（de）主要部件（jiàn）都是（shì）一樣的，它們（men）之間的區別在於升降高度及停止位數不同（tóng）。
道岔
Ø 道岔（chà）是在摩擦式輸送機係統中控製承載小（xiǎo）車運行路線的裝置。道岔設（shè）置在軌道匯合處或轉換運行（háng）路線的位置上（shàng），控製承載小車在輸送（sòng）機係統中的流向（xiàng）；
Ø 車組在分支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸（gāng）動作使轉向軌旋轉（zhuǎn），轉向軌把（bǎ）車組從正在運行的軌道（dào）上轉至另一承（chéng）載（zǎi）軌道上，或轉向軌不旋轉，車組在（zài）同一軌道上繼續運行。
定（dìng）位器
Ø 定位裝置的主要作（zuò）用對輸送吊具實現安全（quán）可靠的定位，確保轉掛位置（zhì）準確。定位裝置是通過活（huó）塞杆推動旋轉板，從（cóng）而使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在升降段、脫掛勾裝置及等（děng）待位的前麵，保證吊（diào）具車組停（tíng）止在等待工位，防止（zhǐ）因為承載小車組的誤動導（dǎo）致軌道卡死（sǐ）、車組掉落。
吊具（jù）維修區
Ø 吊（diào）具檢修區設置在空（kōng）吊具返回段，由吊具檢（jiǎn）具、吊具維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平台，其中吊具維修用升降洞口設有活動安全（quán）護（hù）欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊具（無驅（qū）動裝置），吊具檢修區能存放2個吊具（jù）（含維（wéi）修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝（zhuāng）置由升降葫蘆（lú）及升降軌段組成，需維修（xiū）的吊具可通過升降段將吊具及軌道段一起平穩地降至（zhì）地麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組成。小車組攜帶吊具進入維修區，在維修區檢測後，如吊具需要維修，則將小車組攜帶吊具推入升降軌段（duàn），電葫蘆分別吊住升降軌段的兩個支點，將吊（diào）具平穩地送到地麵，進行維修。
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